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「ドクターイエロー」引退へ 60年の歴史に幕…、ドクターイエロー2編成体制を確立している。 T2/T3編成は国鉄分割民営化を挟み30年程活躍を続けたが、車両の老朽化やダイヤの高速化を理由とし…アスキーIT総合
札幌―釧路間､約4時間10分の特急おおぞら号 2010年から30分減速も､実は北海道で最初の特急列車…は特急オホーツク号として運行されている（写真AC） 1987年4月の国鉄分割民営化を経てJR北海道となった後の1997年3月のダイヤ改正ではキハ283…鉄道乗蔵ライフ総合
JR芸備線の存廃問題！ 「鉄道の役割を終えた」はそもそも本当か？ 実態から浮かぶ“利用したくてもできないダイヤ”という存在…8億円に対して、東城～備後落合間は 「2億円程度」 でしかない。そもそも国鉄分割民営化によって1987（昭和62）年に発足したJR各社は、JR会社法に基づ…Merkmal経済総合
「駅の発車メロディ」は町おこしになる？ 利用客には日常でも、ファンには“特別感”という事実…を採用していたとされている。かつては金属音や電子音が一般的だったが、国鉄分割民営化以降、新しい試みが増えた。 筆者の記憶に残るのは、 ・JR蒲田駅「…Merkmal経済総合
ローカル線「赤字なら廃止」は“世界の非常識”…なぜオーストリアは「儲からない」鉄道を運行し続けられるのか？…あるとの認識が背景にあるといってよい。 路線の廃止は、1987年の国鉄分割民営化ののち1990年代はやや小康状態が続いていたが、特に2000年代に入…JBpress経済総合
記憶喪失をカップラーメンで克服できた奇跡的な理由。大和イチロウの半生と激推しご当地麺TOP5…「一日一麺」を信条に、毎日インスタントラーメンを欠かさず食べ続けているラーメンマニアの大和イチロウさん。OCEANSライフ総合
JR四国次期社長に四之宮氏（西条出身）内定 愛媛県出身者は初…＝西条市出身＝を昇格させる役員人事を内定したと発表した。1987年の国鉄分割民営化後に入社した世代が初めて社長となる。新型コロナウイルス禍で低迷した鉄…愛媛新聞ONLINE愛媛
国鉄民営化後入社世代初・愛媛県出身者初 ＪＲ四国の新社長に四之宮専務就任へ・西牧社長は会長に【香川】…のある会長に就きます。いずれの人事も６月２５日付です。 四之宮さんは国鉄分割民営化後のＪＲ四国に入社した世代で初めての社長です。また、愛媛県出身者のＪ…OHK岡山放送香川
滋賀「米原駅」がびっくりするほど栄えてない理由 新幹線が停まるのになぜ？…「大都市のベッドタウン」 としての発展には不向きな立地だった。駅東口の再開発は、国鉄分割民営化直後から構想されていたが、大阪からの距離の問題から、計画は頓挫し続けてきた。Merkmal経済総合
JR全体を乗っ取る陰謀⁉...「脱税から横領まで」革マル派・松崎明の黒すぎる「真の」狙い…大労組と似たような性格の組織を目指した。誤解を恐れずにいえば、松崎は国鉄分割民営化の功労者である。そしてJR総連という労組の連合体を通じ、かつての国労…現代ビジネス社会
鉄パイプで滅多打ちに...「両手両足粉砕骨折」虫の息に追い込まれた「革マル派」佐藤政雄が狙われた「残酷な」理由…に遭うのです」 凶刃が振り下ろされる 葛西たち改革三人組が主導した国鉄分割民営化に協力し、国労の排除に成功した動労の松崎は民営化2ヵ月前の87年2月…現代ビジネス社会
【今日は何の日：5月13日】1987年4月に国鉄分割民営化。「国電」に代わる新たな愛称として発表された「〇電」、覚えてますか？定着しなくてよかった……大阪・千日デパートで火災 死者118人1972（昭和47）年 大阪の雑居ビル「千日デパート」で午後10時27分頃出火、死者118人、重軽傷者81人の…nippon.com社会
相手が首相でも「ダメなものはダメ」 “政治に食い込む力があった”評論家・屋山太郎氏…鉄本社で臨調の窓口役だった葛西敬之氏と協力、中曽根康弘政権下における国鉄分割民営化の実現に大きく寄与している。 87年に退社、政治評論家に。官僚が国…デイリー新潮政治
JR北は赤字なので「値上げしても文句は言えない」という意見に対する2つの疑問 道路も空港も赤字の事実…ということだ。JR北海道は黒字経営を前提として発足した会社ではない 国鉄分割民営化によって誕生したJR北海道は、国鉄から引き継いだ全路線を維持できるよ…鉄道乗蔵ライフ総合
【解説】老朽化が進むJR四国の駅トイレなぜ自治体が整備？ くみ取り式のままの駅も… 香川…の）維持管理が苦しくなってきた」 JR四国の鉄道事業は1987年に国鉄分割民営化で発足して以降、赤字が続いています。鉄道事業者にとって最優先事項であ…KSB瀬戸内海放送香川
令和6（2024）年3月16日ダイヤ改正で開業する駅・廃止される駅・改称される駅・移転する駅…年5月2日に愛山仮乗降場として開業、昭和62（1987）年4月1日の国鉄分割民営化で正式な駅に昇格した駅だ。同日に開業した兄弟とも言うべき北日ノ出・将…清水要ライフ総合
ウィリーウィンキー1号店が入居していた国鉄末期建設のログハウス駅舎 土讃線 朝倉駅（高知県高知市）…上で営業を続けている。駅舎（ホーム側）ウィリーウィンキーの第1号店は国鉄分割民営化2か月前の昭和62（1987）年2月2日に高知市の朝倉駅に開店。当時…清水要ライフ総合
【3月16日廃止】愛知と山形に由来する駅名の元仮乗降場 石北本線 愛山駅（北海道上川郡愛別町）…年5月2日に愛山仮乗降場として開業。昭和62（1987）年4月1日の国鉄分割民営化で正式な駅に昇格した。仮乗降場とは国鉄時代に存在した駅の形態の一つで…清水要ライフ総合
恩根内駅、初野駅、愛山駅、滝ノ上駅、中ノ沢駅 JR北海道の無人5駅の来年3月廃止が確定…年5月2日に愛山仮乗降場として開業。昭和62（1987）年4月1日の国鉄分割民営化で正式な駅に昇格した。周辺は田園地帯で、駅前を国道39号が通っていて…清水要ライフ総合
学園都市線で国鉄電車が走っていた！？ 電化開業後､わずか数年間だけ見られた711系電車…らないローカル線であったが、札幌市北区の住宅密集地帯を走ることから、国鉄分割民営化によりJR北海道に引き継がれた後は、札幌都市圏の通勤・通学輸送の強化…鉄道乗蔵ライフ総合
中間決算で117億円の黒字を発表のJR北海道 いったいなぜ！？そのからくりとは…縮小しているにもかかわらず増加傾向にある。 JR北海道は1987年の国鉄分割民営化時に、年間約500億円の赤字額が適正とされ、その金額を経営安定基金の…鉄道乗蔵ライフ総合
北十勝のバイパス線となるはずだった白糠線廃止から40年 ドライバー不足の今、改めて必要性を考える…鉄道の北海道ちほく高原鉄道となるも2006年に廃止。士幌線についても国鉄分割民営化直前の1986年に廃止されている。 国鉄再建法が施行された当時の社会…鉄道乗蔵ライフ総合
JR北海道が経営不振に陥った根本原因は何か 発足当初の適正赤字額は年間500億円とされていた…7年の国鉄分割民営化当時に設定されたスキームにさかのぼって考察したい。JR北海道の適正赤字額は500億円とされていた 1987年の国鉄分割民営化によっ…鉄道乗蔵ライフ総合
来春延伸の北陸新幹線 開業前の｢並行在来線｣はどのような様子だったのか【元寝台車の食パン電車編】…食パン電車」と呼ばれた419系電車だった。419系電車が登場したのは国鉄分割民営化2年前の1985年のこと。当時の国鉄は改革待ったなしの状態で、北陸地…鉄道乗蔵ライフ総合
見え始めた｢攻めの廃線｣のほころび 夕張だけじゃない！10月1日道内各地で相次ぐバス路線の廃止・減便…1980年に成立した国鉄再建法では、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1989年に全線が廃止。廃止後は、標茶―根室標津間は阿寒バスの標…鉄道乗蔵ライフ総合
北海道､10月廃止の｢JR標津線｣廃止代替バス 中標津空港連絡バスと統合も航空便遅延に対応できず…1980年に成立した国鉄再建法では、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1989年に全線が廃止。廃止後は、標茶―根室標津間は阿寒バスの標…鉄道乗蔵ライフ総合
北海道｢JR標津線｣廃止代替バスも廃止に 免許がなければ移動できなくなる!?加速する公共交通崩壊危機…1980年に成立した国鉄再建法では、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1989年に全線が廃止。廃止後は、標茶―根室標津間は阿寒バスの標…鉄道乗蔵ライフ総合
北海道｢石北本線｣寸断で垣間見えた鉄道迂回ルートの必要性 池北線復活はあってもよいかもしれない…の路線は、もともとは国鉄池北線で国鉄時代に廃止対象路線とされたものを国鉄分割民営化後の1989年に第三セクター鉄道として存続したものだった。池北線の開…鉄道乗蔵ライフ総合
新幹線で成り立っているJR東日本「黒字の路線で赤字の路線を支えたくない」ならば見直すべきポイントとは平均通過人員の低下を理由にJR東日本が路線・区間の廃止を求めるのは国鉄分割民営化の建前から言っておかしい。利益を上げられる在来線の路線を含めて無償で…梅原淳経済総合
ＪＲ九州新観光列車、「いさぶろう・しんぺい」と組む〝第三の男〟が判明！ 関係筋が明かした予想外の正体は…「鉄道なにコレ！？」【第４７回】…潟トランシスなど）が１９９３年に製造したディーゼル車両。１９８７年の国鉄分割民営化で発足したＪＲ九州が、老朽化した国鉄時代に造られた旧型車両を置き換え…47NEWS社会
【松山市】JR四国の運賃が27年ぶりに2023年5月20日から値上げ。特急料金は初値上げです。…3960円になりますが、料金は据え置きです。JR四国は、1987年の国鉄分割民営化以降、一度も黒字になったことがないそうです。人口の減少、しまなみ街道…藤井さこ愛媛
留萌本線・真布駅廃止から1ヶ月！どうなったの？…場所 (C)Google真布仮設乗降場としてスタートし、1987年の国鉄分割民営化と共に駅に昇格。スタートから廃止までずっと無人駅のまま。深川方面に藤…宙船ライフ総合
引退迫るJR北海道のキハ143形気動車 ｢レッドトレイン｣と呼ばれた51系客車だった過去…だったのに対して、赤色に変更されイメージも一新された。 1987年の国鉄分割民営化後、51系客車は札幌圏では主に小樽―旭川間などの普通列車として運用さ…鉄道乗蔵ライフ総合
日ハム球場の新駅は安く2年で作れる 専門家が目からウロコの新提言…ルタントの阿部等氏だ。阿部氏は、東京大学大学院を修了後の1988年、国鉄分割民営化直後のJR東日本に第１期生として入社。保線部門を中心に鉄道の実務と研…鉄道乗蔵ライフ総合
輸送密度55人、営業係数1万9110円……久留里線の存廃協議、最近の「廃線」への動きはどうなのか？…マ社会の進展などが原因で、利用者が昭和末期の国鉄分割民営化のころに比べて大きく減っている。 国鉄分割民営化の前後には、利用者の少ない路線が廃線になり、…小林拓矢産業
磁気カード時代｢1日乗車券｣で札幌市営地下鉄､全駅下車に挑戦…トアードフェア方式の磁気カード乗車券が登場したのは1991年のこと。国鉄分割民営化によって誕生したJR東日本のイオカードがそれにあたう。イオカードの登…鉄道乗蔵ライフ総合
磁気カード時代｢1日乗車券｣で横浜市営地下鉄､全駅下車に挑戦…トアードフェア方式の磁気カード乗車券が登場したのは1991年のこと。国鉄分割民営化によって誕生したJR東日本のイオカードがそれにあたる。イオカードの登…鉄道乗蔵ライフ総合
｢余市ー小樽間｣鉄道再生は可能､協議会で黙殺された有識者提案…ンが提案されていた。 阿部等氏は東京大学大学院を修了後の1988年、国鉄分割民営化直後のJR東日本に第1期生として入社。保線部門を中心に鉄道の実務と研…鉄道乗蔵ライフ総合
歴代の四季報でたどる鉄道会社「証券コード」の数奇な運命…1936年6月に創刊し、昨年6月で満85歳となった『会社四季報』。会社四季報オンラインのプレミアム会員は「 四季報アーカイブ 」の機能で、株式市場に身…会社四季報オンライン経済総合
安易な「廃線」は地方への責任の押し付けだ 「公助」で鉄道が作ってきたこの国のあり方を未来に残そう…はなく「公助」を提起する考え方は、一考に値するのではないだろうか。 国鉄分割民営化の前から各地で廃線は進められてきたものの、もう廃止にできるところはほ…小林拓矢産業
【続】昭和61年 国鉄最後の夏 「日本縦断鈍行最終列車」 の旅の記録…終列車」の旅の記録前編に続き大熊氏のブログ「熊式」からの引用ですが、国鉄分割民営化を半年後に控えた時期に出版されたベストセラー本の裏話がたっぷりと納め…鳥塚亮社会
民間ビジネスのノウハウで社会を変える 「改革のシェルパ」が語る仕事術とは【特別企画】…制緩和の時期で航空局の仕事がどんどんなくなっていった。おりしも日本も国鉄分割民営化（JR民営化）の時期で、「自分自身を民営化しよう」と考え、次の職を探…Yahoo!ニュース エキスパート公式社会
廃線や鉄道事業の廃止が次々と決まるJR 地域のシンボル「鉄道」は守られるのか…していた。JR北海道のバス転換の方針については、「そもそも30年前の国鉄分割民営化の時からJR北海道の経営は厳しいと言われていました。経営安定基金を設…小林拓矢社会
令和の時代の「ローカル線問題」はこうなるという未来予測。…、本当にそういう地域にとって明るい時代はこれからも続くのでしょうか。国鉄分割民営化から30年以上が経過し、今後、ローカル線はどうなっていくのか、未来予…鳥塚亮社会- 非運、不運の車両－JR四国6000系－岸田法眼経済総合
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