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ガソリン価格が高騰している。トラックの燃料は軽油だが、同じく高値で推移していて運送事業者の経営を圧迫している。契約時の軽油価格と現在の値段との差額を請求・収受する燃料サーチャージの導入が急がれる。

伸び続けるネット通販をコロナ禍が加速した。一方、コロナ禍で大きな影響を受けた人の中には、宅配を下請けする貨物軽自動車の自営業者になる人も多い。だがネット通販の仕事なら必ずしも将来性があるとは限らない。

トラックによる自動運転の実証実験はバスに比べて遅れている。そのような中で物流センターの敷地内における自動運転レベル４の実証実験がスタートした。早期の実用化を実現し無人フォークとの組合せも計画している。

コロナ禍や災害などで商品供給が混乱する。だが、それは一過性のもの。より深刻なのは構造的な問題だ。トラックドライバーの労働条件を改善して持続可能な物流システムを構築しないと、安定的な供給が難しくなる。

コロナ下で感染防止に努めながら働いているトラックドライバーはエッセンシャルワーカーといわれる。だが、感染リスクが高い職業という理由で理不尽な扱いをされるケースが未だにある。コロナハラスメントだ。

天候や自然災害で価格が左右される青果物。原油高騰でもハウス野菜は値上がりする。遠隔地から大都市に運ばれる野菜の大部分はトラックによる長距離輸送だが、運転者の長時間労働など今後の安定供給が懸念される。

２０２０年度の宅配便取扱個数（国交省）と電子商取引市場規模（経産省）が発表された。２つの資料を比較・分析すると、ラストマイルの担い手の多様化や宅配便大手３社の戦略の違いなどが見えてくる。

アートコーポレーションが来年１月にヤマトホームコンビニエンスを連結子会社化する。引越市場縮小の進行と働き方改革の推進という環境変化の中で、引越業界は半世紀続いた事業構造の再構築期に入ってきた。

飲酒運転の車が下校途中の小学生の列に突っ込み２人が死亡、３人が大けが負う悲惨な事故が起きた。飲酒運転を放任していたのは自家用トラックの会社だが、営業用トラックの会社にも嫌がらせの無言電話などが…。

急増するフードデリバリー。それに伴って自転車の交通ルール無視も増えてきた。危険を感じる歩行者も多いが、事故回避に神経を使うトラックドライバーも少なくない。事故防止のためには社会的にどのようにすべきか。

急増するネット通販を支えているのがEC物流。マルチテナント型物流不動産の供給、センター内のフルフィルメントサービスと巣ごもり需要、ラストマイルのプレイヤーなど、コロナ禍におけるEC物流の動向をみる。

コロナ禍で在宅勤務が増えている。それに伴い事務所スペースの縮小などから、首都圏ではトランクルームへの法人需要が増えている。一方、テナントがいなくなったフロアーでレンタル収納サービスをはじめるオーナーも

日本郵政と楽天の資本・業務提携で物流はどうなる。ヤフーとヤマト運輸も物流でアライアンス。EC物流では単独で先行するアマゾン。ネット通販に不可欠な物流を巡るネット通販大手３社の競争は新段階に突入した。

春は引っ越しシーズン。今年は「引越難民」が減少すると予想されるが、それでも３月と４月の２カ月間に年間の約４分の１が集中する。引っ越しは新生活のスタート。トラブルなく気持ちよく引っ越ししたいものだ。

「G」のシールが張ってあるトラックを見たことがあるだろうか。これは安全性優良事業所に所属するトラックだ。このGマークトラックが営業用トラックの５０％を超えた。ところで、Gマークとはなに？

年末には宅配荷物が急増する。不在時や在宅時でも非対面で受け取れる「置き配」は便利だが様々なトラブルも多い。とくに荷物の盗難に遭わないためにはどうするか。「置き配」以外も含めて「購買コスト」を考える。

　19年度の宅配便（トラック）の取扱個数は＋0.7％だった。まだコロナの影響は少ないが、それにしても伸び率が低い。一方、19年度のネット通販市場（物販系分野）は＋8.1％である。この差の理由は？

公取委が発表したコンビニの実態調査報告書によると、約７７％の店舗が深夜帯は赤字で、一部の黒字店を除くと２４時間営業の見直しが必至である。そこで時短営業に移行するための物流上の課題をみた。