株式会社芸文社
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実は5ナンバーサイスに収まってました！ ドイツが生んだハチマル時代の大成功作クーペ
「もしこのクルマのエンジンが壊れたら、新しいクルマは買わないわ。同じエンジンに載せ替えるの」
マイナーチェンジによってメカニズム面で大きな進化を遂げ、約10年間生産された180SX
約7年間の総生産台数は24万台近くにも達する実用車ベースの「スペシャリティクーペ」
水平対向4WDという確固たるスバルのブランドイメージを確立させたレガシィ
伸びやかなファストバックボディに採用されたリトラクタブルヘッドライト。シルビアと一線を画すスタイリング
数少ない前期グレード。「広さを味わったらやめられません」オリジナルを保ち続けるオーナーは大のH100系ハイエース好き
とあるアメリカの山間部で「心を決めた母は他のクルマは眼中になく、スバルだけを目当てに買いに出かけました」
気軽に乗りこなせるスポーティーカーを目指して開発された、アートフォースシルビアの3ドアクーペ兄弟車
高級感と豪華さを増して、乗用車へと進化を遂げた100系ハイエースワゴン
専用部品が多いユーノス500「クルマを降りてから、ついつい振り返ってしまうんですよね」
巨匠ジウジアーロが認めたデザイン「世界で最も美しい小型サルーン」ユーノス500
日産、三菱、スバルもWRC参戦時にフルタイム4WDを導入し好成績を残す。世界をリードし続けた日本の自動車界
アマティ計画の中止、ユーノス1000は実現しなかった｜ユーノス500
販売中止から22年後「いったいどのくらいの台数が残っているだろう」という興味からの呼びかけに応えてくれた、マツダAZ-1のオーナーが集結
4WDターボの先駆者はアウディ。日本国内ではマツダ。WRCに出場する車両は4WDターボで埋め尽くされた
増設された「高級車専用工場」で生産されたプレミアムラインのコンパクトセダン｜ユーノス500
「走行距離は13万kmに達しましたが快調そのものです」大のハイエースファンが大切に維持し続ける１台
力強い推進力を生むターボと、確実に力を路面に伝えるフルタイム4WD、相性はバツグンで一気に広まる1980年代
ロードスター、100、300。ユーノスブランドの拡充、そして500の登場｜ユーノス500
わずか2年間しか販売されなかった、モノグレードの50系ワゴン4WDのハイエース
2代目レパードをベースにしたオープンカー。Be-1に続くあのパイクカーも！｜ 第27回 東京モーターショー 1987 日産編
「ロングツーリングでも疲れの少ない、ゆとりと開放感のある居住空間」採算を度外視した究極のクルマづくり｜スバル アルシオーネSVX
Z432購入後も粘り強く探し続けたオーナー。レースのために誕生した、DOHCエンジン搭載の特別なフェアレディZ
3ナンバーのワイドボディを採用！ 3.0LのV型6気筒DOHCを搭載した参考出品車シーマ｜コンセプトカー＆ショーモデル 第27回 東京モーターショー 1987 日産編【5】
