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- バモス・ビーチクルーザー【1】お気に入りだったヨーロッパ「ビーチカー」のノリを国産軽自動車で造る
- 旧車オーナーのガレージ道楽 04【3】まるで立体駐車場のように油圧で上下するリフト。ハコスカとスプリンタートレノを保管
- コスモスポーツ 前期L10A【2】「エンジンブローした時はショックでした」エンジンが復活したのは購入から9年後!? ドナーも手に入れた
- マツダK360【3】父親とともに作り上げた、それぞれの思い出の詰まったK360
- 旧車オーナーのガレージ道楽 04【2】天井高5.5m! 型枠大工のオーナーが自らの技術を活かして作り出したガレージの基礎
- コスモスポーツ 前期L10A【1】国産初のロータリーエンジン搭載モデル・コスモスポーツ!近未来的なデザインで大衆を魅了
- マツダK360【2】ケサブローのオーナーは、気づけばマツダに囲まれていたというマツダ一家
- 旧車オーナーのガレージ道楽 04【1】3年越しの妄想を経て、ハコスカオーナー理想のガレージが完成!
- スポーツカーレースを根底から変えたシュツットガルトの「黒船」PORSCHE 956|国内モータースポーツの隆盛 第16回
- マツダK360【1】満を持して東洋工業(マツダ)が送り出した「ケサブロー」ことK360
- ターボC【7】あふれんばかりの情熱を注ぎ込み、劇的な進化を遂げたDR30スカイライン
- 「ル・マン・クラシック」とは、かつてのル・マン24時間レースで輝きを見せたヒストリックカーによるレースだ
- トヨタ1600GT GT4【6】エンジンや駆動系はOHを施し絶好調! 今も保存している「伝家の宝刀」とは?
- ターボC【6】入手困難な純正部品は取り外し、新しい年代の車種の純正部品を流用したDR30スカイライン
- マツダの100年史【4】バリエーション豊かなスタイルとエンジンから高品質を伴ったブランド感への統一へ
- トヨタ1600GT GT4【5】「いつまでもドライブしていたくなるような楽しさ」。レーシーなスタイリングでストリートの走りもスムーズに
- ターボC【5】BNR32やS15、R31の純正パーツを移植してポテンシャルアップしたDR30の足回り・制動系
- マツダの100年史【3】世界にライトウエイトスポーツの復権をもたらした、ロードスターの誕生
- トヨタ1600GT GT4【4】子供のころにあこがれた、グラマラスなフェンダーライン。クルマに夢中だった記憶が鮮明に
- ターボC【4】「ほぼノーマル状態から一気に仕上げたんですが、加速力はまるで別モノに生まれ変りました」情熱が注ぎ込まれたチューンドスカイライン
- マツダの100年史【2】世界初の実用化を成し遂げたロータリーエンジン、マツダの代名詞的存在に
- トヨタ1600GT GT4【3】世界の名車に囲まれた生活を送ってきたオーナーが心引かれたのは、幻の一位に終わった1600GTだった
- ターボC【3】エンジンルームに積み込まれたFJ20型ユニット。強化ビッグバルブをセットしたDR30スカイライン
- マツダの100年史【1】「広島松田製作所」小さな工場から100年を経て世界で活躍する自動車メーカーへ
- トヨタ1600GT GT4【2】スカイライン2000GT-Rのデビュー戦で一着でゴールイン。1600GTファンの語り草
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