かつては日本中でみられた軽オート三輪だが、今となってはこれほどきれいな個体が見られることはほとんどない

マツダK360【2】 K360の開発にあたり、東洋工業（現マツダ）では既存モデルを徹底的に研究したと考えられる。サスペンション性能、メンテナンス性など、他社との違いを見せて、技術的な向上をさせている。現在のマツダにもつながる、技術力によって武装されたモデルを生み出したのだ。 スクーター的なミゼット、三輪トラック風のヂャイアントコニーなど、どちらとも異なる両者の中間ポジションのような立ち位置で、独特のスタイリング。ミゼットに並ぶ人気を獲得し、「ケサブロー（けさぶろう）」の愛称で呼ばれた。 【画像16枚】エンジンがミッドシップレイアウトになっているので、足元が広々としている室内 後に排気量の大きなT600が発売されると、いろいろな場面で活躍する姿を見るようになった。 当時、群馬県渋川のバキュームカーとして採用されていたT600の姿を見て、そのスタイリングに目を引かれたのが現在のオーナーだ。地元で3代続く自動車工場を経営している。 「家がマツダ系の販売店だったからか、乗ってきたクルマはマツダが多かったかもしれません。ロードスターやコスモスポーツも手に入れましたよ」 そして、とうとう子供の頃に見た、T600の原型となるK360を入手することになった。 主要諸元　SPECIFICATIONS 1959年式 マツダ K360（KTBA43） 全長2975mm 全幅1280mm 全高1430mm ホイールベース2060mm トレッド後1060mm 最低地上高170mm 荷室長1180mm 荷室幅1120mm 荷室高345mm 車両重量485kg 乗車定員2名 最高速度65km/h エンジン型式BA型 エンジン種類強制空冷2気筒OHV 総排気量356cc ボア×ストローク55×75mm 最高出力11㏋ 燃焼消費率24km/リットル 変速機前進3段、後進1段 ブレーキ前後ともリーディング・トレーリング タイヤ前/後5.20-12-4PR/5.20-12-6PR 発売当時価格23万円 初出：ノスタルジックヒーロー 2020年4月号 Vol.198
 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）