スピードメーターは、ベレットGTの純正を流用。キルスイッチをはじめ各種スイッチはセンターパネルに集約している。シルバーのタンブラースイッチは、電動式となるオイルクーラー用のスイッチだ

コロナ1600をベースに開発されたトヨタ1600GT。ここで紹介するのは、岡山にある旧車ショップ「クラブスポーツ」の古泉晃代表のオーナーカー。ロータス、ポルシェ、フェラーリなど、世界の名だたるスポーツカーを乗り継いだ末にたどり着いた今の愛車。古泉さんは「走らせる面白さは、文句なく一番」と断言する。 【画像23枚】レーシング仕立てのスパルタンなコックピット。グローブボックスの下に設置されているのはブレーキのブースターシステム 【1967年式 トヨタ1600GT GT4 Vol.5】 「抜群の完成度。走らせていて、これほどバランスがいいと思ったクルマはこれまでなかった。1.6Lにして、レースで2LのGT-Rに肉薄したのもうなずけます。文字通り、いつまでもドライブしていたくなる楽しさです」 外観はもちろん、ボンネットの中、車内のどこを見てもレーシング。それでいてストリートの走りもスムーズにこなす古泉さんのGT4。実際にレースに参戦した経歴のあるこのクルマの、主なスペックは次の通りだ。 まずボディは、ボンネットおよびトランクがアルミ製、ウインドーはフロントガラス以外すべてアクリルで軽量化されている。エンジンはハイカム、ビッグバルブ、1mmオーバーサイズピストンを組み込み、キャブはソレックス44PHH。エキゾーストは、レース用のタコ足とφ50mmのワンオフマフラーの組み合わせだ。 主要諸元　SPECIFICATIONS 1967年式 トヨタ1600GT GT4 ■ボディ：アルミ製ボンネット＆トランク、アクリルウインドー（左右、リア）、レース用安全燃料タンク ■︎エンジン：9R型（1740㏄）、ハイコンプピストン ■吸気系：ソレックス44PHH ■︎排気系：φ42.7mmタコ足+φ50mmマフラー ■点火系：セミトランジスターイグニッション ■冷却系：レース用オプションオイルクーラー+オイルポンプ追加 ■駆動系：純正4速、LSD ■︎サスペンション：（F）コニ、強化スタビ、延長ロワアーム （R）TRD+レース用 ■︎ブレーキ：（F）SR311用キャリパー＋14インチディスク　（R）アルフィンドラム ■タイヤ：ヨコハマ アドバン・ネオバ　185/60R14 ■︎ホイール：RSワタナベ F:6.0J×14　6.5J×14 ■︎インテリア：オートルック・ バケットシート、4点式ロールバー 初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）