車高が後ろ下がりとなるノーマルに対して、この1600GTは、回頭性を高めるために、かなり前下がりにセッティングされている印象だ。それにしても美しい、コロナゆずりのアローライン。ホイールはRSワタナベ、タイヤはネオバAD07を履く

コロナ1600をベースに開発されたトヨタ1600GT。ここで紹介するのは、岡山にある旧車ショップ「クラブスポーツ」の古泉晃代表のオーナーカー。ロータス、ポルシェ、フェラーリなど、世界の名だたるスポーツカーを乗り継いだ末にたどり着いた今の愛車。古泉さんは「走らせる面白さは、文句なく一番」と断言する。 【画像23枚】大容量のオイルクーラーは、専用ポンプで強制循環させるシステムで、電動式でオン/オフの設定ができる。当時、レース用のオプション品だったスペシャルパーツだ 【1967年式 トヨタ1600GT GT4 Vol.2】 　その後、スカイライン2000GT-Rのデビューでは、1着でゴールラインを通過したが判定で3位となりGT-Rに破れた。この69年JAFグランプリは、今もトヨタ1600GTファンの語り草だ。 そんなワークスカーさながらのトヨタ1600GTを駆るオーナーも、当時の、このクルマのサーキットでの活躍ぶりを鮮明に記憶している。 　「当時は、まだ10代のはじめ頃でしたが、大のクルマ好きだった叔父に連れられ、しょっちゅう富士スピードウエイに出かけていました。ちなみにその頃、叔父が乗っていたクルマが、コレと同じトヨタ1600GTのGT4。血はあらそえんもんです（笑）」 そんな50年前の思い出を、26号車のミニカーを手に、うれしそうに話してくれた。 主要諸元　SPECIFICATIONS 1967年式 トヨタ1600GT GT4 ■ボディ：アルミ製ボンネット＆トランク、アクリルウインドー（左右、リア）、レース用安全燃料タンク ■︎エンジン：9R型（1740㏄）、ハイコンプピストン ■吸気系：ソレックス44PHH ■︎排気系：φ42.7mmタコ足+φ50mmマフラー ■点火系：セミトランジスターイグニッション ■冷却系：レース用オプションオイルクーラー+オイルポンプ追加 ■駆動系：純正4速、LSD ■︎サスペンション：（F）コニ、強化スタビ、延長ロワアーム （R）TRD+レース用 ■︎ブレーキ：（F）SR311用キャリパー＋14インチディスク　（R）アルフィンドラム ■タイヤ：ヨコハマ アドバン・ネオバ　185/60R14 ■︎ホイール：RSワタナベ F:6.0J×14　6.5J×14 ■︎インテリア：オートルック・ バケットシート、4点式ロールバー 初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）