株式会社芸文社
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彼の「彼女のカレラ」購入時の走行距離は6500kmで新車同様の状態だった
初代シルビアのエンジンルームも見られた！ 「見る・乗る・体験する」！ 旧車を身近に体感するイベント。180台がエントリー｜第5回 関東工大クラシックカーフェスティバル
忍び寄る「クロノスの悲劇」多チャンネル化されたマツダ、バブルの恩恵を受けないまま・・・
雑誌で見て全身に震えが走った。そして10年後、日本にその個体があることを知った｜1992年式 シュトロゼック911メガ・スピードスターRS
まだまだこのモーリスの物語は終わらない。次なるエンスージアストの手に
バブル景気に後押しされて誕生した、マツダの5ドアハッチバック「アスティナ」
漫画家麻宮騎亜さんのクルマもまた主人公と同じくポルシェ。しかし、彼の1台はただものではなかった
なぜモーリスにホンダ技術研究所「R&D」のステッカーが!? レジェンドたちが所有してきた1台
JUNKO KOSHINOの赤内装 ＆ 小西良幸（ドン小西）のオープンカー、2台のアルシオーネ。そしてレガシィへ続く１台｜第27回 東京モーターショー1987 ホンダ、スバル編
ボディサイドのデカールは新車当時のままのプレリュード「燃料タンクがダメで不動車だったんですが、今では問題なく走れます」
ヴァンデン・プラ・プリンセスの兄弟車「2L車の室内空間、1.5L級の性能、1100ccの燃費、アメリカ車の乗り心地とGTカーのハンドリング」をアピールしたクルマ
ネルソン・ピケのウイリアムズ・ホンダも！ レース車両を展示し来場者の目を引いたホンダ｜第27回 東京モーターショー1987 ホンダ、スバル編
ミニみたいだけれどミニじゃない!? ピニンファリーナのデザイン。成功を収めたBMCの次なる一手モーリス1100
「現在はとにかく新品パーツの製廃がネックです」ギャランVR-4のオーナーも三菱のWRCでの快進撃を見て欲しくなったファンの一人
最上級グレードXXR！ ホンダらしい独創的な装備が多数採用されたプレリュード
プレリュードの歴史、その前奏曲。国産初の電動スチールサンルーフを標準装備
GT-R恐るべし！ 国内レースでは一度も使用されなかった幻のブーストがあった｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
新システムの導入、エンジンのスポーツユニット化によりWRCでも優勝を狙える卓越した「速さ」を見せるギャランVR-4
12気筒の鼓動がはっきりと感じられるレスポンスや吹け上がり。そのドラマティックなサウンド
「GT-Rは速すぎた」レース規定の変更をおそれ、ブースト圧を落として走る自主規制も行われていた｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
ギャランVR-4に「ACTIVE‐FOUR」最先端技術を惜しげもなく投入。すべてはWRCでの勝利のために
92年1月、日本の高級ホテルで行われた「世界同時発売」
ついに、R32GT-Rが投入される。スカイライン不敗神話の幕が開ける。｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘【3】
「頭文字D」秋山渉仕様のレストアもよどみなく進行。再現に欠かせない特殊なパーツも見つかり順調だ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
300km/hの大台に達する最高速！ 2280台が生産されたヒットモデル
