すべてはWRCでの勝利のために。1989年式 三菱 ギャラン 2.0 DOHC ターボ VR-4

【最強の系譜 4WD+ターボ 　1989年式 三菱 ギャラン 2.0 DOHC ターボ VR-4】 【画像17枚】ボディサイドにはハイスペックを誇示するデカールが施されている。メーターは視認性のよい大型2眼メーターで、片方のタコメーター内にブースト計を内蔵。リアコンビランプもマイナーチェンジでの変更点のひとつ。前期は上側にウインカーとバックランプが配置される。つまり後期とは逆のデザインだ 　1967年、コルト1000Fでのオーストラリア・サザンクロスラリー参戦が、三菱のインターナショナルラリーのデビューとなった。以降、WRC（世界ラリー選手権）やクロスカントリーラリーなどに積極的に参戦。サザンクロスラリーでは、72年にギャランが優勝を飾り（これが三菱初の国際ラリー優勝でもある）、初代ランサーでは73年から4連覇。また、WRCでは73年にギャランでサファリラリーに挑戦したのが始まりで、翌74年には早くも初勝利。オイルショックによるラリー活動の一時中断があったものの、81年にランサーEXでカムバックし、スタリオンへとその役目は引き継がれ、ラリーは三菱の代名詞となった。 　一方、80年代後半のWRCはグループBからグループAへ規定が移行したことをきっかけに、4WDターボが席巻していた。スタリオンで参戦していた三菱は苦戦を強いられ、「WRCグループAでの勝利を」を合い言葉に、1台の新型モデルを開発した。それが6代目ギャランのVR-4だった。 　改造範囲が限られるグループA。それだけに、ベース車のポテンシャルの高さがカギとなる。三菱は技術の粋を結集してVR-4に「ACTIVE‐FOUR」を標榜する新システムを搭載した。これは、4バルブDOHCエンジン、4WD、4WS、4IS、4ABSからなる新たな総合システムだ。 ギャラン 2.0 DOHC ターボ VR-4（E39A）主要諸元 全長×全幅×全高（mm）　4560×1695×1440 ホイールベース（mm）　2600 トレッド前/後（mm）　1460/1450 車両重量（kg）　1380 エンジン型式　4G63型 エンジン種類　直列４気筒DOHCターボ 総排気量（cc）　1997 ボア×ストローク（mm）　85.0×88.0 圧縮比　7.8：1 最高出力（ps/rpm）　220/6000 最大トルク（kg-m/rpm）　30.0/3500 変速比　1速2.846/2速1.684/3速1.115/4速0.833/5速0.666/後退3.166 最終減速比　4.933 ステアリング　ラック＆ピニオン サスペンション前/後　ストラット/ダブルウイッシュボーン ブレーキ前/後　ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤ　195/60R15（前後とも） 発売当時価格　273.6万円 初出：ハチマルヒーロー 2017年5月号 Vol.41
 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）