－－仙石さんは、企業間物流のコンサルタントです。ヤマトの問題で物流、運輸業全般が注目されています。現状はどうでしょうか。

「まず全般的に各社とも苦しいのは同様です。トラックの運転手でいえば、有効求人倍率が２倍を超えています。それでもひとがなかなか集まらない」

－－保育士みたいですね。保育士も一人の保育士を奪いあう状況になっています。

「そうですね。でも業界の給与水準がそれでも低いので、なかなかやりたがらない。現在、６万３０００社くらいはあり、いまはなんとかギリギリ運べている状況です。しかし、高齢化が進んで、もう将来はわからない状況にあります」

－－経済メカニズムが働いていない状況にあるようですが、理由はあるんでしょうか。それだけ逼迫していれば、荷主に堂々と値上げを申請すればいい。

「まあ、そりゃそう指摘するひともいますけれどね、実際は難しい。値上げの話をすると荷主から切られる恐怖から、なかなか切り出せないでいる業者が多いようです」

－－物流の進化があれば生産性向上するのでしょうか。

「問題となっているのは、納品するときなんですよ。待ち時間が非常に長い。たとえば小売業の倉庫などに納品しにいくでしょう。そうすると、前のトラックが作業していて、待つしかない。でも、なかなか前のトラックの作業が終わらなかったり、受け入れ体制が整っていなかったりで、２時間待つこともあります。さらに、そのあいだは何もできません」

－－一日のうちそれだけ不稼動があれば他の時間にしわ寄せがいくでしょう。

「そうなんです。だから、荷主との契約をしっかりとしなければいけない。さすがにJIT（ジャストインタイム）で時間指定までは難しいかもしれないんですが、せめて待ち時間がないような契約にしていかないといけない。国交省もガイドラインを作って推奨しています。書面化を進めることで、業務内容を明確化しようとするものです」

－－荷主と不平等条約を締結している、と。

「それはなかなか良い表現かもしれません。これまで制約や条件がはっきりしていなかったので、それを明確化することが物流の労働条件改善に寄与します。もちろん荷主は強い立場ですが、それも徐々に変えていくしかありません」

－－よく物流の改善方法も喧伝されますが。たとえば共同物流とか。

「もちろん有効です。しかし、なかなか進みません。なぜなら共同物流は企業間の垣根をこえて取り組みます。しかし、各社すでに物流システムを持っています。となると、どっちのシステムに統一するんだ、といった争いが起きる。あとは、共同物流で安くなった取り分はどうするんだ、とか」

－－ああ、もう想像できますね。

「だから日本ではトラックの積載率が５０％を切っている状況なんです。忙しいのに積載率が悪い。これは非常に遺憾です。本来はモーダルシフト（鉄道等の活用）もありえますが、なかなか進んでいない状況です。いまのところ絶対的な取り組みはありません。ゆっくり徐々に改善を志向し、地道に取り組むしかありません」

－－今日はありがとうございました。