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今日は『1100再現度はシリーズ最高!?400カタナ』をテーマにお話ししようと思います。

スズキの名車、いや日本の名車といって差し支えない『GSX1100S カタナ』。

その弟分となる存在が、1992年(平成４年)に登場しました。

『GSX400S カタナ』です。

GSX-Sカタナには82年登場の750cc版と91年登場の250cc版もありましたが、今回はバリエーションモデルとして最後に登場した400ccのカタナをご紹介します。

400カタナの魅力は、シリーズの中で最も1100カタナの再現度が高かったということ。

もちろん750も250も1100のスタイリングだったり雰囲気をしっかり受け継いでいたのですが、各部のディテールをじっくり観察するに、1100に最も似ていたのはやはり400だったといっていいでしょう。

750カタナは、登場した1982年(昭和57年)当時の日本の規制によって1100とは似て非なる姿に変えられていましたし、250カタナはホイールの仕様(径やデザイン)やマフラー等、目立つ箇所が1100とは大きく異なっていました。

一方400カタナは、外装類は言うまでもなく、エンジンの造形や足まわり等も1100のものを忠実にトレースしていて、遠目で見て1100と間違えてしまう確率は、おそらく400が最も高かったのではないでしょうか。

もちろん400ccのオートバイなので1100ほどの風格は無かったものの、“オリジナルデザインの再現度”でいえば400カタナがシリーズ最高だったでしょう。

エンジンは水冷ですが、1100の空冷エンジンに似せるため放熱フィン風のデザインを施し、またカムシャフトカバーも長方形型に仕立てられていました。

400カタナがデビューした92年から見れば、カタナのデザインは既に約10年前にデビューした旧いデザインだったわけですが、それでも400カタナは人気を獲得。

また、さらにそこから99年まで生産が続きましたから、400カタナは「カタナのデザインは時代に流されない価値がある」ということを証明する存在だったといえるかもしれません。