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今日は「ヤマハが目指したのは、“気軽に楽しめるナナハン”。」をテーマにお話ししようと思います。

1970年代のナナハン(750cc)ブームを沸かせたホンダ『ドリームCB750FOUR』とカワサキ『750RS』(Z2)。

CB、Z、そして少し遅れて現れたスズキの『GS750』は、全て並列４気筒エンジンでナナハン戦線に臨んでいました。

(日本のバイクファンの“４気筒好き”はこの時代から始まったものでしょう)

しかし、日本４大メーカーのうちヤマハだけは、４気筒を選びませんでした。

ヤマハが初めて作ったナナハン『TX750』は、パラツイン(並列２気筒)エンジンを搭載していたのです。

CBやZが４気筒でブイブイ言わせるなか、なぜヤマハは２気筒を採用したのか。

それは、ヤマハがスペックよりも親しみやすさを重視していたから。

当時は750ccという排気量も４気筒エンジンも、多くの一般ライダーにとって得体の知れないモノでした。

一方２気筒エンジンは、イギリスのオートバイを中心にメジャーな存在で、世間的にもすでに馴染みのある存在。

得体の知れないバケモノを作るか、それとも、少しでも親しみを抱ける相棒を提供するか…。

「感覚性能」(乗り手の意志にどれだけ寄り添えるかという、数値化できないパフォーマンス)をひと際大切にするヤマハがチョイスしたのは、フランクに付き合える相棒の提供でした。

「大型バイクを気軽に味わってほしい」

その思いから、TX750にはツインエンジンが載せられたのです。

結果から言うと、TXが４気筒勢の牙城を崩すことは叶いませんでした。

しかしながら、低速からトルクフルなエンジン特性と、４気筒勢よりも10～20kgほど軽量、かつ２気筒だからこそできたスリムな車体は抜群の扱いやすさをもたらし、このフレンドリーな乗り味が強みとなってTXは一定の支持を集めることに成功したのでした。

ヤマハのポリシーが体現された、フランクに楽しめるナナハンスポーツ。

それがTX750だったのです。

画像引用元：ヤマハ発動機／カワサキモータースジャパン