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今日は「ホンダ多気筒戦略のシンボル！RC174」をテーマにお話ししようと思います。

1959年(昭和34年)のマン島TTレース出場を皮切りに、WGP(ロードレース世界選手権)へ本格的に参戦し始めたホンダ。

’60年代のWGPにおけるホンダの大活躍は、モータースポーツが好きな人ならよくご存知のことでしょう。

その栄光の時代を支えたホンダのマシンのひとつが、『RC174』です。

RC174の見どころは、並列６気筒エンジンを搭載していたこと。

ホンダは当時、４ストロークエンジンでライバルの２ストマシンへ対抗するため、回転数を上げやすい多気筒化戦略を取りました。

125ccで５気筒の『RC148』、ミニマムの50ccマシンでさえ２気筒の『RC116』を作るなどしていたのです。

そしてRC174も、その戦略のうちの１台になります。

RC174は350ccクラス用のマシンだったわけですが、ホンダはあえて排気量を「目一杯」にはせず、297ccに抑制。

その狙いは、各シリンダー内における燃焼(爆発)をなるべく小さくして振動を軽減することでした。

振動を限りなく抑える(＝エンジンから発生する余計な負荷を小さくする)ことによってエンジンを支えるパーツもできるだけ軽く・薄く仕上げ、最終的に車体全体のコンパクト化を目指したのです。

このホンダの策は功を奏し、RC174は排気量縮小によるパワーロスを補って余りある軽快な運動性を獲得。

’67年のWGPでは、イギリス人ライダーのマイク・ヘイルウッド氏が駆ったRC174が全８戦中６勝をマークし、RC174は見事この年の350ccクラス王者マシンとなったのでした。

画像引用元：本田技研工業