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今朝は『エンジンがマワり過ぎだって！ヤマハのフェーザー』をテーマにお話ししようと思います。

1980年代、ヤマハはRZ250に始まり、RZ250R、そしてTZR250と２ストクウォーターモデルで一世を風靡していたわけですが、その一方で、４ストロークのハイメカマシンも作っていました。

その筆頭が、1985年(昭和60年)にデビューした『FZ250 フェーザー』です。

画像のとおり、個性的なルックスをしたフェーザーですが、その特徴はルックスだけではありません。

フェーザーに搭載された水冷並列４気筒DOHC４バルブエンジンは、パワーバンドが14,000〜15,000rpm辺りにあり、レブリミットが18,000rpmというF1マシンのような超高回転型となっていたのです。

20,000rpm近くまで回る４気筒のサウンドは「ジェットサウンド」「戦闘機サウンド」などと評判になり、これがフェーザーの魅力のひとつにもなりました。

ピークパワーは、TZR250やRG250ガンマ等の２スト勢と肩を並べる45ps。

理論上２ストのようにはパワーを出しづらい４ストエンジンにあって、２ストと同等の最大出力を実現したのは、ヤマハの功績といえるでしょう。

とにかくエンジンを回しまくってパワーを稼いでいたのですね。

これこそ、“マルチ(４気筒)エンジンの正しい使い方”なのかもしれません。

外見も中身も新鮮だったフェーザーでしたが、当時はやはりレーサーレプリカブームであり、そこからやや外れたテイストだったフェーザーは長続きせず、結局レプリカスタイルのFZR250へと形を変えて進化していくこととなるのでした。