テストドライブ：GTSは最大限のダイナミックさを発揮する（アップデート情報！）

最初のドライブの後、私たちはこれを証明することができた。「GTS」として、カイエンは完全にダイナミックだ。どんなに歪みが深くても、どんなに荒れた舗装路でも、「GTS」は常にグリップを保つ。

ワイドなアクセルペダルに影を落とすだけで、他のクルマはあっという間にサイドウィンドウを通過し、スポーツエグゾーストの音波に同乗者の耳がちらつくのがかろうじてわかるほどだ。そして、バックミラーには色彩の飛沫が映る。 ポルシェは「GTS」という伝説的な略称が長年単なるマーケティング手法に過ぎず、わずかな努力で多額の資金をシュヴァーベン人の金庫に流し込んでいたのに対し、「GTS」は今や実際に本格的な改造を施したスポーツカーだ。

カイエンのフェイスリフトはこんなにスポーティ

我々は474馬力の「カイエンS」にも試乗した。600ニュートンメーターのトルクは、2トンをはるかに超えるSUVを、より自信に満ちたものにしている。 エンジンは、典型的なV型8気筒エンジンのうなり声とともに、加速時に自発的にパワーを発揮する。新しいサスペンションセットアップによって快適性が向上し、カイエンはノーマルモードでは路面を少し滑らかに滑走し、長い段差の上では穏やかに弾む。 同時に、このシステムはよりワイドな広がりを可能にし、その結果（さらに）よりスポーティになる。スポーツまたはスポーツプラスモードでは、「カイエン」はワインディングロードでこれを印象的に示し、SUVのトップアスリートであるという主張を再び強調する。エアサスペンションでもスチールサスペンションでも、「カイエン」はまるで肋骨の長さが数センチ短くなったかのようにカーブを踊りながら曲がる。

カイエン ターボEハイブリッドはサーキットで驚く

最初のドライブでは、739馬力の「カイエン ターボEハイブリッド」が、中速カーブが続くワインディングコースで驚異的な走りを見せた。パワーは常に豊富だ。 カーブではもちろん、アルガルベブルーの野獣が優位に立つ。しかしここでも、「ターボGT」の後継車はタイヤに寿命が残っている限り、進んで曲がっていくことに驚かされる。これは重量によるもので、ブレーキのツボと同じで、長いペダルを踏んでもその効果が決定的に落ちることはない。