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【懐かしの私鉄写真】阪神電鉄の小型車と京都のポール電車

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乗りものニュース

阪神の小型車撮影は全廃間近なころ

小型車の運用は梅田～西ノ宮間の急行、準急に限定されていた。3両目に組込まれている3扉の831形は、1964年に形式消滅している（武庫川／1964年8月、楠居利彦撮影）。

　今回のテーマである阪神電鉄の小型車と京都のポール電車は、たまたま同じ時期に撮影しただけでこれといった関連性はありません。しいていえば、どちらも関東の人間から見れば珍しい存在であったことは確かです。 　阪神電鉄は1954（昭和29）年にデビューした特急用の3011形から車両の大型化が進められ、12年後の1966（昭和41）年3月に小型車が全廃となりました。小型車は全長12～14ｍ級、車体幅約2.3ｍという路面電車とほぼ同じかやや大きめくらいの寸法で、モーター出力とブレーキ方式の違いから急行系と普通系に分けられていました。

本文：969文字

写真：22枚
  • 尼崎を出庫して西宮に向かう回送列車。武庫川を渡り、カーブした築堤を下る所で、手前の線路は上り線から分岐した武庫川線との連絡線。本線の下を潜った左奥に武庫川線のホームがある（武庫川～鳴尾／1964年8月、楠居利彦撮影）。
  • 武庫川を発車した洲崎行き。851形は前面の雨樋が緩く下向きにカーブしている。この時期はまだ3線軌条が残り、戦時中の面影を偲ぶことができた（武庫川／1964年8月、楠居利彦撮影）。
  • 小型車はホームとの隙間を少なくするためのステップが取付けられていた。両脇のステップライトは日中も点灯していたが、末期は破損してもそのままになっている車両も多かった（武庫川／1964年8月、楠居利彦撮影）。
  • 小型車の撮影は朝の9時頃までが勝負。杭瀬から少し大物寄りのインカーブで待ち構えた。上下合わせて5本を撮影しているが、急行はこの1本だけだった。先頭と2両目は幕板の明り取り窓がない881形（杭瀬～大物／1965年10月7日、楠居利彦撮影）。

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楠居利彦（鉄道ライター）