スズキからクーペスタイルの新型SUV「フロンクス（FRONX）」が発表された。この車をクローズドコースながら試乗を行った大林晃平のファーストインプレッションをお届けする。

新型「スズキ フロンクス」のプロトタイプをテスト。

「スズキ フロンクス」は、一言でいえばスズキのインド工場で生産され日本に輸入されるコンパクトSUVである。インド工場で生産されて輸入されるスズキ車と聞くと、2020年まで日本に導入されていたバレーノをつい思いだす。バレーノはファイブドアのハッチバック車で、決して内容は悪くはないもののスタイルはやや没個性的で、残念ながらあまりヒットにはならないまま消えていってしまった。

「スズキ フロンクス」は、チームスズキが開発したコンパクトSUVの新しいカタチ。

その仕切り直しとして今度はSUVモデルにジャンルを変えて再デビューか、と思うのは早計で実は本国インドではバレーノはヒット作となっており、2022年には新型バレーノが発表され好評発売中となっている。あのなんとなくサツマイモを連想させる（失礼）ちょっとあか抜けない感じの（決して悪い意味ではない）デザインが彼の地では人気なのか、と思うとなんとなく微笑ましい気持ちになる。

かなり凝った抑揚を持つフロント周り。塗装の仕上げなどに、インドを感じさせるものはなにもない。

ということは今回のフロンクスは新しい車種となるわけだが、エスクード無き現在、この車が新型エスクードかと考えることもできるのか、などと余計なことを思いつつ、晴天に恵まれた修善寺のサイクルスポーツセンターではじめて対面したフロンクスは、妙にあか抜けてスタイリッシュで好印象であった。正直言って、同種の車たちとの比較でも、上位に入れることは間違えないデザインであると思う。

余裕のあるエンジンルーム。下の路面が見えるエンジンルームが妙に懐かしく、ほっとする。

フロンクスのベースになっているのは言うまでもなくスイフトだが、スイフトと違い、こちらには1.5リッターの4気筒エンジンに6速オートマチックトランスミッションが組み合わせるところが大きく異なる。CVTではなくコンベンショナルなトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションという部分が、古い自動車好きにはなんだか嬉しい。

バーガンディとブラックのツートンカラーの室内デザインは日本専用。スイフトにはあった「CDスロット」が備わらないことだけが個人的には残念。

また日本に導入されるためにインド本国には設定のない四輪駆動モデルも新規に開発されると同時に、アダプティブクルーズコントロールやデュアルセンサーブレーキサポートⅡなどの電子デバイスも新たに日本市場向けに開発され搭載された。 またバーガンディ色を用いた内装色なども、本国とは違う特別な日本仕立てとなっているそうで、そんな面にもスズキのこの車の日本導入の本気度がうかがえる。さらに日本では1550mmの全高なども、都市部のタワーパーキングのことを考えると有利な部分といえ、日本において扱いやすいコンパクトSUVという条件はかなりのレベルでクリアしていると言っていいだろう。