十分な大きさと装備を持つ室内。スポーティーな金属製ペダルが見える。

今回は正式発表直前の、日本向け最終プロトタイプモデル（ということは、ほぼ生産車と同じ車）をサイクルスポーツセンター内のクローズドのコースという限られた場所ながら、二輪駆動、四輪駆動ともに試乗することができた。結論から言ってしまうと、スイフトの軽快で扱いやすいサイズという良い面を活かしつつ、さらにやや上質方向に振った乗り心地や静粛性など、全体的にかなり高いレベルでまとめられた自動車という第一印象を抱いた。 そんなフロンクスに乗る際に、個人的におおっと思った部分がある。それはアクセルペダルとブレーキペダルで、それはメルセデスのAMGモデルかと見紛うばかりの金属に黒いゴムのついたスポーティなペダルなのであった。ジムニーのペダルを共有してもいいかとも思えるが、これほどまでにお金のかかったペダルを採用する一点をとっても、この車にかける開発陣の情熱が感じとれよう。

60扁平率の懐にも優しい16インチタイヤ。スズキはこうでなくっちゃ。

テストコースを走り始めても、ささくれのように引っかかるような部分は皆無であり、ハンドリングも乗り心地も極めて自然な感覚であり、今回の試乗では気になるような部分などはまったく感じられなかった。あえて比較をするならば、二輪駆動モデルのほうがより軽快でナチュラルなハンドリングを持ち、車重が軽い分パワー感もあるがそれは同一条件で乗り比べて初めて感じるようなレベルの話であり、四輪駆動モデルでも十分以上に自然な仕上がりであり違和感などはまったくない。

そもそも当たり前の話だが、二輪駆動と四輪駆動とではシステムが異なるわけで、まったく同じになるわけなどありえない。それでも2台をかなり真剣に乗り比べてみても、どちらかが弱点となるような、不自然な差異等は見つからなかった。 個人的には二輪駆動のさらっとした仕上がりが好みではあるが、四輪駆動モデルを選んでも決して間違えになるようなことはなく、あくまでも好みの範疇くらいの話であるとお考えいただきたい。