補足いわゆる「2024年問題」による物流ひっ迫の中で、JR貨物がなかなかシェアを獲得できない理由は「荷主の需要とマッチしていない」こと。2016年～2020年で運休は約9,900本と、10年前より約4倍近くに激増しており、代行輸送も貧弱とあっては、荷主としても頼みづらい状況にあります。 かつ、貨物船などと連動しようにも「海コン」（20トン貨物）との連携もハードルが高く、容量がある20ftコンテナも数が少なく（確保は要・予約！）荷役もいまだ自動化できない工程が多いなど、今回の事件の前から、課題は山積でした。 この状況で鉄道貨物のメリットは「エコ」というイメージ（ただし「エコレールマーク」商品使用は、まあまあの協賛金を取られる）ながら、今回の件でどう印象が変わるかが懸念されます。
コメンテータープロフィール
鉄道全線完乗・路線バス1800系統乗車・フェリーなど船舶60航路乗船（いずれも国内・202年現在）47都道府県で通勤ラッシュ巻き込まれ&100Km以上ドライブを経験。モードにこだわらず「乗りもの」全般をカバー。 ☆☆ 全国の駅弁・駅そば・ご当地料理を食べ歩き、おうちで再現レシピも作成します（「再現料理人」としてNHK「さし旅」で指原莉乃さんと共演等経験あり） ☆☆ 香川県高松市出身・兵庫県・大阪府・高知県・東京都・神奈川県などに在住経験あり ☆☆ 著書「全国オンリーワン路線バスの旅2」（イカロス出版）2022年6月28日発売！
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