全国1,000万人のバイク好きたちへ送るこのコーナー。

今日は『他社のマネはしない。これがヤマハ流のナナハン！』をテーマにお話ししようと思います。

70年代の「ナナハンブーム」を沸かせたホンダ『CB750FOUR」とカワサキ『750RS』(Z2)。

CB、Z、そして少し後に現れたスズキの『GS750』は皆、並列４気筒エンジンでこのナナハン戦線を戦っていました。

(日本人ライダーの「みんな大好き４気筒！」はこの時代から始まったものでしょう)

しかし、日本四強のうちヤマハだけは、４気筒を選びませんでした。

ヤマハが初めて作ったナナハン『TX750』は、２気筒エンジンを搭載していたのです。

CBやZが４気筒でブイブイ言わせるなか、なぜヤマハは２気筒を取ったのか。

それは、ヤマハが“スペック”よりも“フレンドシップ”を大切にしていたから。

当時は750ccという排気量も４気筒エンジンも、多くの一般ライダーにとって“得体の知れない存在”でした。

一方２気筒エンジンは、イギリスのオートバイを中心にメジャーな存在で、世間的にもすでに“おなじみ”でした。

得体の知れないバケモノを取るか、フランクに付き合える仲間を取るか…。

感覚的な乗りやすさを重視するヤマハがチョイスしたのは、フランクな仲間でした。

「大型バイクを気軽に味わってほしい」

その思いから生まれたのが、TX750だったのです。

結局のところTXは４気筒勢を凌駕することはできませんでしたが、ヤマハのブレないスタンスがはっきりと表現されたオートバイだったといえるでしょう。