成功物語の始まり

4.6リッターの8気筒エンジンのおかげで、2.1トンのX5は0から100km/hまで6.5秒で加速する。

フラッシュバック。1994年、BMWの経営下で初めて、「レンジローバー」の第3世代が市場に投入された。このクラスの車両は90年代の終わりにブームを迎えていたため、バイエルン人はBMWならどのようなものになるかを考えた。いずれにしても、開発ディレクターのヴォルフガング ライツレは、米国のデザイナー、フランク ステファンソンに1:1スケールのクレイモデルの作成を依頼した。通常、最初のスケッチでも数ヶ月を要する。しかし、すでにBMWミニのデザインを手がけた経験を持つフランク ステファンソンと彼のチームに与えられた時間は、わずか6週間しかなかった。すべてにおいてだ。彼らは何ができたのだろうか？彼はミュンヘンに飛び、飛行機の中で、たった2時間で「X5」のスケッチを描いた。Dピラーの「ホフマイスターキンク」、ウィンドウライン下の周囲の折り目、キドニーグリルを含めて。飛行機の中で生まれたSUV。 ちょっと待った！今、SUVと読んだ？それはまったくのナンセンスだ。なぜなら、BMWはUをAに変えたからだ。「スポーツユーティリティビークル」ではなく、「アクティビティ」だ。キーを回せば、その音が聞こえる。最初のコーナーを曲がれば、その感触が伝わってくる。彼らは、あまりにも高く、あまりにも太く作りすぎたスポーツカーを発明した。しかし、それは意図的なものだった。

今日、我々が試乗した車の内装も、意図的に選ばれたものだろう。歓楽の世界へようこそ！こう言い換えてみよう。我々の「X5」は22年間でわずか4,403kmしか走行していない。まるで新車のような気分だ。しかし、なんと素晴らしい車だろう！赤いレザーシート、赤いアクセントの付いたステアリングホイールと計器盤、赤いセンターコンソール、赤いオートマチックトランスミッションセレクターレバー、D-net電話の赤いカバー。ハンブルクの赤線地帯の男たちがランボルギーニやコルベットを選ばなかったら、彼らはまさにこの通りに「X5」を注文しただろう。そして、現金で支払ったことだろう。 さて、あなたは今、このモンスターを目の前にしている。ショールームに並ぶ他のBMWの高級車と比べると、まるで摩天楼のように見えたことだろう。20インチのホイール、フロント275/40、リヤ315/35に目を奪われ、幅は広くても高さはそれほどでもないことに気づくだろう。そして、すぐに理解するだろう。この車はオフロードにはまったく向いていないと。しかし、サーキットでは別物だ。