ジープ ラングラー ルビコンT-GDI（Jeep Wrangler Rubicon T-GDI）: 購入可能なオフロード車の中で最もワイルドな車と考えられており、今回、再びガソリンエンジン搭載車が発売された。

機敏なベテラン。2リッター4気筒ターボエンジンを搭載した電動化されていないジープ ラングラー ルビコンが登場。

次の目的地は？：我々はオフロードに車を走らせる。リフトキットやその他の改造を施していない量産車だ。通常であれば、恥ずかしい思いをし、レッカー車の出番となるような状況でも、「ジープ ラングラー ルビコン」なら簡単に乗り越えることができる。 3年前にテストしたプラグインハイブリッドはシステム出力が380馬力と強力だが、価格も高く、重量もかなりある。電気の力を借りない、ピュアなターボチャージャー付きガソリンエンジン2.0L T-GDIが再び利用できるようになったのは素晴らしいことだ。

決定的な地形上の優位性を持つルビコン

減速ギアのおかげで、ルビコンは徒歩よりも遅い速度で地形をクロールすることができる。

ガソリンエンジン搭載の「ルビコン」も、ロック可能なリジッドアクスルが2つ、切り離し可能なフロントスタビライザーなど「ルビコン」らしいフル装備を用意している日常的な運転にも推奨される4Hオートモードを使用している場合（純粋な後輪駆動の2Hでは、燃料節約効果は得られず、安全性は望めない）は、必要に応じて電子制御式マルチプレートクラッチが前輪駆動を作動させる。

これはSUVでは一般的に使用されている技術だが、ここでは手動でロックし、50:50の堅固なパワー配分を実現することができる。可動アクスルに加え、オフロード仕様の「ルビコン」の伝統的なハイライトは、他に類を見ない4.0:1のギア減速比であり、このギア比により、徒歩よりもはるかに遅い速度で、走行困難な場所を移動することができる。

アクスルのロックは絶大

いいえ、アクスルブレイクではなく、むしろインターロッキングアクスルだ。車輪が地形の輪郭に沿って動く。この方式の利点は、地上高が常に一定に保たれることだ。

四輪駆動車をオフロード走行にできるだけ適したものにするためのアプローチには、さまざまな考え方がある。アクスルロックや電子制御スリップコントロールが一般的でなかった時代にさかのぼる古典的な方法としては、前輪と後輪にねじれ剛性アクスルを使用するというものがある。これにより、足が浮くことなく、起伏の激しい地形でもシャシーを追随させることができる。その他の利点として、地上高が常に一定に保たれ、ホイールが地面に対して直角に接地するため、グリップが失われにくいという点が挙げられる。