「物流2024年問題」のその後…トラックドライバーの働き方はどう変わった？

　過酷と呼ばれるトラックドライバーの働き方を改善するため、いままで”ほぼ無制限”だった時間外労働に、今年4月から年間960時間の上限が設けられることになりました。 　トラックドライバー達の働き方には余裕ができる反面、総配送量の減少による配達の遅れなど、”私たちの生活に影響が出るのでは”と言われているのが「物流の2024年問題」です。 　その施行からもうすぐ2ヶ月、トラックドライバー達の働き方はどう変わったのか？実際の現場を見てきました。

東京→大阪の夜行便に同乗　走る前も約2時間の”荷積み”

浪速運送　東京センター（東京・江東区）

　取材をさせてもらったのはアパレル物流大手で、服にしわなどがつかないようそのまま衣服を輸送する「ハンガー輸送」のパイオニア企業、浪速運送（創業1924年、従業員数3050人）です。

大型トラック一筋27年のベテラン　西村博さん（52）

　ゴールデンウィークが明けてすぐの今月9日。 　東京・江東区にある浪速運送の東京センターから東大阪市にある倉庫まで、長距離トラックを担当する西村博さんの仕事に一晩密着しました。

「テトリス」のようにすき間なく積み込みます

　午後8時、10トントラックと呼ばれる大きなトラックがセンターに入ってきました。西村さんが積むのは、大きさがそれぞれバラバラの段ボール箱。それを2～3時間かけて手作業で積みます。 「『甘積み』をして万が一載り切らなかった時は、東京で一晩留めるか。留めたら配達の遅れになるので、お客さんに迷惑がかかるし。積み方のコツは、テトリスですね」 　長さ約6m、幅と高さおよそ2.5mの大きな荷台を2時間半ほどで満杯にした西村さん。午後11時すぎ、休むひまも無く東京の倉庫を出発しました。約8時間後の翌朝午前7時に東大阪到着を目指して走ります。

4月に施行も　働き方に「大きな変化なし」　大手では以前から対策進む

配送効率を高め労働時間を減らす取り組みが進んでいます

「物流の2024年問題」対策が4月に施行されましたが、3月以前と比べ、西村さんの働き方に大きな変化は無いといいます。 「1カ月経ったけど何も変わってないですからね。何年か前から、勤務時間を減らしましょうという動きが会社であったので」。 　浪速運送では2024年問題の施行を見越して、数年前から ・荷主からの集荷時間の前倒し ・適正運賃への引き上げ ・東北～中国地方間などの”超長距離便”を廃止。関西地域での中継便に切り替え などの対策を行っています。 　特に集荷時間の前倒しは、物流センターに荷物が早く集まることで、長距離ドライバーの出発時間を早める事につながり、労働時間削減にも寄与しているとの事です。