【レブル250vs500：総合評価】

上述のことを総合すると、500のパワーは捨て難いものの、すごく必要とも思わない。何より、120km/hまでの加速では、250でも不満を感じないからだ。そして、エンジンの体積や重量は異なるものの、それを積む車体が共通ゆえに、500から見劣りするところがないのは250の魅力。ちなみに、ほぼ同じシチュエーションを走った結果の燃費は（メーターに表示される平均燃費）、250＝32.8km/L、500＝29.2km/Lだった。 そして両車の価格は、250＝61万500円、500＝83万6000円で、22万5500円の差。今の排気量クラスの相場を考えれば500の価格は高いわけではないものの、これまで述べた使い勝手と各状況での性能差に照らせば、250で圧倒的に物足りないという場面は個人的には感じられなかった。自分ならば250を入手し、以下の点にモディファイを加えているんじゃないかと想像する。 ●シートの形状ないし肉厚の変更 ※レブル250／500共通のウイークポイントは、薄いシート。筆者は200kmほど走行すると座り心地が気になってきた。最も簡単で値も張らない対策は、純正シートにゲルザブなどを被せること。1万～1万5000円の価格帯で入手でき、前シートを外して外側に被せるのみだが、これで尻の痛みはそこそこ改善されるはず。もう少し踏み込めば、フロントシートの肉厚・形状をカスタムすること。アフターメーカーから3万円台でシートの肉厚を上げたリプレースシートが出ており、それに変更すると着座点も少し前になりハンドル位置も少し近くなる。シート高はSTDより若干上がるが、元々両足はべったり着く。ハンドルの遠さも改善されるので試してみる価値があるだろう。 ●リヤサスの変更 ※見た目のロー＆ロングを強調したいために、市販のリプレース用ローダウンサスを入れるという向きがあるかもしれないが、これ以上乗り心地が悪化する方向は好みじゃない。欲を言えば個人的には、プリロードと減衰力調整の付くハイグレードなリヤサスに交換したい。リザーバータンク付きなどでは、10万円台前半から後半までの価格帯とそこそこに値が張るが、気持ちのよい走りが期待できるのではなかろうか。 ＜レブル250／500各部紹介＞ （ハンドルまわり） ■スタンダードバイク的な印象のフラットバータイプのハンドル。幅は適度に広めで高い位置にあり、左右ミラーの後方視認性は良好。オーソドックスな操作系のレイアウトと、シンプルな丸形1点の多機能メーターという仕様は250／500ともに共通。 （メーター） ■小型反転液晶メーター。上部に時計、その下左にギヤ段数、右に速度。その下部に切り替え式で積算距離／トリップA＆B／燃費などを表示。最下段に左右独立のウインカーインジケーター、中央部に各種警告灯を配置。コンパクトに表示をまとめた工夫はあるが、昨今増えつつあるTFTカラー液晶表示に視認性で劣り、日中の晴天下などが少々見づらい。 （ヘッドライト） ■レブルシリーズのダーク＆クールなイメージを強調する4眼インナーレンズ式LEDヘッドライトは、2020年のマイナーチェンジから採用。これを機に全灯火類もLED化された。この個性的なデザインは、他車からの被視認性という面でも有効に感じる。 （前後シート） ■ボバースタイルクルーザーの個性を主張する前後独立タイプのシート。薄い座面は良好な足着き性に貢献する半面、長距離ランでは比較的早めに尻を痛みを実感することになる。ここは、被せる方式のゲルザブシートなどで、まずは対策したいところ。 （前シート脱着＆シート裏） ■前席シートは、六角レンチ用のネジ1点での固定式で、シートベースの裏に書類、簡易的な車載工具が備わる。だが、ここにアクセスするには六角レンチの常備が必要ということ。脱着は難しくないが、これがキーロック方式だったらもっと便利。 （リヤまわり） ■マフラーは250と500で造形がほぼ同じながら、エンドの排気パイプ口径が異なる。プリロード調整付きのリヤショックは、250の車重では跳ね気味に感じるが、中身は500ど共通の設定なのだろうか。確認できる情報が見つからなかったが、250は標準よりプリロードを柔らかめに調整してもよさそうだ。 ＜レブル250主要諸元＞ ■エンジン　水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク76．0×55.0mm　排気量249cc　圧縮比10.7　燃料供給装置：フューエルインジェクション（PGM-FI）　点火方式フルトランジスタ　始動方式セル ■性能　最高出力19kW（26ps）／9500rpm　最大トルク22Nm（2.2kgm)／6500rpm　燃費33.7km/L（WMTCモード値） ■変速機　6段リターン　変速比1速3.416　2速2.250　3速1.650　4速1.350　5速1.166　6速1.038　一次減速比2.807　二次減速比2.571 ■寸法・重量　全長2205　全幅820　全高1090　軸距1490　シート高690（各mm）　キャスター28°00′　トレール110mm 　タイヤF130/90-16　M/C 67H　 R150/80-16 M/C 71H　　車両重量171kg ■容量　燃料タンク11L　エンジンオイル1.8L ■車体色　パールスモーキーグレー、パールメタロイドホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック ■価格　61万0500円 ＜レブル500主要諸元＞ ■エンジン　水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク67．0×66.8mm　総排気量471cc　圧縮比10.7　燃料供給装置：フューエルインジェクション（PGM-FI）点火方式フルトランジスタ　始動方式セル ■性能　最高出力34kW（46ps）／8500rpm　最大トルク43Nm（4.4kgm)／6000rpm　燃費27.9km/L（WMTCモード値） ■変速機　6段リターン　変速比1速3.285　2速2.105　3速1.600　4速1.300　5速1.150　6速1.043　一次減速比2.029　　二次減速比2.666 ■寸法・重量　全長2205　全幅820　全高1090　軸距1490　シート高690（各mm）　キャスター28°00′　トレール110mm 　タイヤF130/90-16　M/C 67H　 R150/80-16 M/C 71H　車両重量191kg ■容量　燃料タンク11L　エンジンオイル3.2L ■車体色　マットジーンズブルーメタリック、パールディープマッドグレー ■価格　83万6000円 レポート●モーサイ編集部・阪本　　写真●富樫秀明