2018年型「Ninja 1000」が発売！進化熟成したスーパースポーツツアラーの魅力

佐川健太郎

モーターサイクルジャーナリスト

2017/8/15(火) 5:55

カワサキから「Ninja 1000」の2018年モデルが9月1日に発売される。主な変更点としてはカラーリングで、シルバー系とブラック系の2色をラインナップ。インテリジェンスを感じさせるクールで落ち着いた色合いが特徴となっている。

エンジンや車体構成は2016年にフルモデルチェンジを行った現行モデルを踏襲するもので、ネーミングでは「Ninja 1000」と表記されるがABSは標準装備となっている。これは2018年から始まるABS義務化に対応したものだ。

ツーリングもできるスーパースポーツ

最新版のニンジャを知る上で、2017モデルでの変更点を改めておさらいしておきたい。

初期型ニンジャ1000（欧州向けはZ1000SX）は、2011年に海外向けモデルとしてデビュー。フルカウルのスーパースポーツに、日常的に使える実用性を持たせた新ジャンルとして、パフォーマンスと実用性のベストバランスを追求したモデルとして登場した。

ニンジャ1000のキャラクターを明快に表した「ツーリングもできるスーパースポーツ」というキャッチフレーズは記憶に新しいところだ。同じエンジンと車体を持ったスポーツネイキッドの「Z1000」がルーツであり、3代目となったニンジャの現行モデルも兄弟車の関係にある。

現行モデルは2016年にフルモデルチェンジ

全面刷新された2017モデルでは、オールニューのボディワークを採用。特にフロントまわりはLEDヘッドランプが採用されるなど、アグレッシブなデザインとなり、ZX-10Rのイメージに近づいた。

また3段階に角度調整可能なウインドシールドを装備し、ライダーのニーズに合わせた整流効果の高いウインドプロテクションを発揮するなど高速クルーズ性能も高められている。

パワフルかつスムーズな高出力エンジン

水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ1044cで最高出力104kW（141PS）と最大トルク111N･m（11.3kgf･m）を実現するエンジンは、従来型をベースにセッティングを見直され、一層パワフルかつスムーズな出力特性を得ることで、コントロール性と快適性も高められている。

また、アシスト&スリッパークラッチを標準で装備し、クラッチ機構に2種類のカムを設けることでクラッチレバーの操作力を軽減するとともに、急なシフトダウン時などは過度なエンジンブレーキを適度に逃がすことで、リアタイヤのホッピングやスリップを低減する仕組みを搭載。ロングツーリングでの快適性や安全性を高めている。

現行の3代目で電子制御を大幅に進化

3代目となる現行モデルでは電子制御もZX-10R由来となり大きく進化した。

ライダーの好みや走行状況によって、フルパワーとローパワーの2モードから任意に出力特性を選択できるパワーモード機能を搭載。

また、新たにボッシュ製IMU（慣性計測装置）の解析データを活用したカワサキ独自のエンジン＆シャーシの総合マネージメントパッケージ、KCMF（カワサキ・コーナリング・マネジメント・ファンクション）を搭載し、コーナリング中のマシンの挙動をモニタリングすることで、エンジンパワーやブレーキ効力を常に最適な状態にコントロールする。