耐摩耗性と耐熱性に優れたカーボンセラミックブレーキシステムのおかげで、「M3」は100km/hからの安全性ときめ細かなコントロール性を両立している。タイヤもまた、ハードなドライビングによる影響はわずかで、「M3」は合計2セットのタイヤ（ミシュラン製パイロットスポーツ4Sとパイロットアルピン5）を経年劣化させただけだった。2年余りで、我々はタイヤにわずか1,618ユーロ（約26万円）を投資したことになる。

欠点？主観的な観点からだけ

耐久性と並ぶM3の最重要項目、ハンドリングとドライビングプレジャー。ここでもグレードA。

我々を不満にさせるような悪い欠点はないのだろうか？それは主観のコーナーに置いておこう。たとえば、同僚のアレックス ベルントは、素晴らしいスポーツシートのあまりにも明るい色の革張り（ちなみに、これは耐摩耗性に優れ、小さなシワを除けば非常に耐久性がある）に不満を持ち、エグゼクティブフロアのある社員は「ギアボックスの変速比が短い」のが気に入らなかった。一方、タイヤの専門家であるヘニング クリップは、ステアリングが不正確で、セルフセンタリングが十分でないという。

その一方で、ディスクが冷えているときのブレーキキャリパーの食いつきの悪さについては、何人かのユーザーから不満の声が上がった。 「M3」は高価だが、楽しいだけでなく、信頼性という点では非常にレベルが高く、錆びにくく、摩耗に強く、細部に至るまで見事な仕上げが施されている。 そのため、分解した「M3」を再び組み立て、さらに10万kmのテストドライブに送り出した。レッドゾーンまで！

結論

素晴らしい直列6気筒ターボエンジンが生み出す480馬力のパワーは、後輪駆動「だけ」にもかかわらず、楽しく、安全で、魅惑的な走りを実現する。摩耗がほとんどなく、日常使用でもまったくおかまいなし。コストパフォーマンスが極めて高い。これが耐久テストの結論だ。もしあなたが痛い購入価格に耐えられるなら、絶対的な夢の車を手に入れることができる。