EVモード×SPORTモードが気持ち良すぎる

ファッション性に富んだ上級スポーティSUVとして、新型クラウン スポーツRSはハイレベルな仕上がりを実感させてくれました。加えて、街乗り試乗で驚かされたのは、PHEVとしての強みが生きる優れたEV走行性能でした。 スポーツ RSでは、EV／HVの優先制御切り替えスイッチをシフト手前に配置。CHARGEモードへの切り替えも、これで行います。 EV走行での航続距離はWLTCモードで90kmを確保していますが、バッテリー残量が十二分であればその最高速度は、新東名高速のハイスピード区間でも大丈夫なレベルに達しています。つまりスペックだけ見ても、街乗りはもちろん有料道路を走るような通勤シーン（あるいはお買い物シーン）でも、ほぼほぼEVとして使うことが可能だと考えられます。 しかもただ「走れるだけ」ではなく、加速する過程そのものが気持ちいい。 NORMAL／SPORT／ECO／CUSTOMという4つのドライブモードを選択可能ですが、オススメは「とりあえずSPORT」。シャープかつスムーズな加速感がシームレスに楽しめます。実際、一般道ではエンジンがかからないように丁寧なアクセルワークを心がけても、面白いように流れをリードすることができました。 HEVと同じA25A-FXS型2.5L直4エンジンの最高出力はやや絞られています（HEV：186ps→PHEV：177ps）。しかし組み合わされる前後2モーター プラグインハイブリッドシステムでは、逆にフロントモーターの出力／トルクはHEVが120ps／202Nmなのに対して、PHEVは182ps／270Nmと大幅に高められています。 リアモーターは同じ54ps／121Nmですから、フロントモーターの余裕がEVとしてのスポーツRSのポテンシャルを高めているカギと言えます。 駆動用電池はHEVのバイポーラ型ニッケル水素電池5Ahに対して、51Ahまで大容量化されたリチウムイオンバッテリーを採用。その余裕を生かして、レスポンスに優れる電気モーターを積極的に活用、優れたドライバビリティを生みました。