マクラーレン750S（McLaren 750S）：マクラーレンが戻ってきた。フェラーリには伝統があり、ランボルギーニにはドラマがある。しかし、正確さという点では、マクラーレンは常に他の追随を許さない存在であった。新型の750Sでもそれは同じだろうか？

マクラーレン 750S。正確無比に速いマクラーレンが帰って来た。

私は自動車ジャーナリストとして、理想の車についてよく尋ねられる。たいていは肩をすくめて、「年によって変わります」と答える。でも、私はあるブランドにはこだわりがある。マクラーレンだ。

整然としたコックピット： レーシングカーと非常に似た着座位置。低く、やや中央寄りに位置し、コックピットにしっかりと固定されたステアリングホイール上のシフトパドルは、常に簡単に手が届く位置にある。

英国のマクラーレンは、私が自動車ジャーナリストになった当初からずっと私とともにあり、私はいつもすぐにその車に馴染むことができた。高回転型のV8ツインターボ、コックピットのセンス、カーボン素材のギミック、やや中央寄りの座席位置、スピード、うわー！これを書いているだけで鳥肌が立つ。 そして、それは単にフェラーリやポルシェを再現しようとする10回目の試みではない。いや、マクラーレンは、自動車業界でのキャリアの初期から、独自の個性を開発し、それに固執するという目標を追求してきた。マクラーレンの業績は称賛に値する。2011年には、約15年間の空白を経て、スタートラインに戻り、「MP4-12C」を発売した。そして、現在では15車種を展開している。

マクラーレンが短期間でこれほど多くの車種を世に送り出したことは称賛に値するが、それだけでなく、それらの車がどのような車であるかも注目に値する。例えば、「マクラーレン セナ」は、フェラーリやポルシェを震え上がらせるほどの圧倒的な走りを見せた。そして、その走りも素晴らしい。本当に、非常に、非常にクリーンな走りであり、技術的にも大きな欠点はない。彼らは常に宿題をきちんとこなしている。

トップクラスのパフォーマンス

つまり、我々は徐々にこのスーパーテストに向かって近づいているということだ。最後にマクラーレンをゲストとして迎えたのは4年前のことだった。「セナ」、ザクセンリンクラウンド、エアロカー初登場、腕と首が痛い、ゴーカートトラックのカーブで170km/h、1分25秒19、「マンタイGT2 RS MR」を含むすべてのGTポルシェがアイロンがけされた。しかし、ザクセンリンクで最後に登場したマクラーレンは「765LT」だった。2020年10月末、ザクセンリンクに登場し、走行写真と詳細が撮影された。メカニックが「トロフェオ」を4台暖機していたが、コースに出る直前に雨が降った。レーダーによると、数日間は雨が止むことはないだろうとのことで、テストを敢行できなかった。 その後、私が述べたように、空白の4年の間に、販売台数の減少、資金不足、マイク フルウィットから元フェラーリテクニカルディレクターのマイケル ライターズへのリーダー交代とコロナ禍が訪れた。それでも、英国人はウォーキングで開発を続け、初のハイブリッドモデルである「アルトゥーラ」が誕生した。彼らは「フェラーリ296 GTB」よりも先にその技術を市場に投入しようとしたが、ソフトウェアの問題によりその計画は頓挫した。 しかし、並行して別のプロジェクトも進行していた。「720S」の後継車である「750S」だ。この車は、今回初めて本格的な走行テストを行った。少しだけ先取りしてご紹介しよう。車輪の上の狂気、マシン、芸術作品、これぞマクラーレンだ。 「750」は、実際には「720」のフェイスリフトに過ぎない。いつもながら、ここは少し改良され、あそこは少し馬力が上がり、価格が上がった、で終わりだ。「750S」も同様？いや、今回はそれだけではない。英国車を知る人なら、これは単なるアップグレード以上のものだと知っているはずだ。