BBS製スリーピースホイールRSには、リア345/35 VR 15、フロント285/40 VR 15の極太タイヤが装着されている。

シュトゥットガルトで開催される「レトロクラシックショー」への出展が決定したものの、時間的余裕はほとんどない。リアライトが完璧にフィットしていないことや、リアのプレートがわずかに傾いていること、さらには、オーディオシステムの欠落や計器盤の不備からも、そのことが明らかだ。新しい計器クラスターの納品が遅れたため、スピードメーターやその他の計器は当初、接着剤で取り付けられただけだった。ハーンは、オリジナルのシートや旧型のステアリングホイールを入手できなかったため、内装を完全に作り直さなければならなかった。フェア開催に間に合うように、「アローC1」には赤いストライプが2本入れられた。 「レトロクラシックショー」では、80年代と90年代のチューニングカーのアイコンを集めた特別展示で最も注目された一台となった。そして、審査員は、この車を「ベストカー」に選んだ。 80年代当時でも、スタイリングガレージの車を屋外で見ることはほとんどなかった。ほとんどの車が世界中でコレクションの一部となっているためだ。シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州のグートカーデンで、クリス ハーンと「アローC1」の試乗の約束をしている私たちにとって、これほど嬉しいことはない。 赤いストライプは、リビルドされた際に再現されることはなかったが、この車はどこから見ても印象的だ。特にガルウィングドアが開いているときは、まさにその通りだ。クリス ハーンは油圧装置とロック機構を交換した。ドアハンドルを軽く引くだけで、ドアは数秒で開く。すると、鮮やかな赤色のレザーインテリアが現れる。ドライバーの正面にはデジタルメーター、助手席側にはパイオニア製オーディオシステムが備えられている。センターコンソールには、2つの大きな赤いプッシュボタンが目を引く。このボタンを押すとドアが閉まる仕組みになっている。

フロントとリア、スポイラーとフェンダーはGRP製、ガルウィングドアとルーフはスチール製だ。

クリス ハーンは、自慢の車をなかなか手放そうとしなかったが、この「アローC1」はコレクターの手に渡り、その価値は現在、約60万ユーロ（約1億円）と見積もられている。そこで、オーナー自らエンジンを始動させる。V8エンジンからは、231馬力以上のパワーが感じられる。これは驚きだ。なぜなら、SGSではエンジンチューニングは提供していなかったからだ。「ちょっとしたマフラーチューニングをした」と、クリス ハーンはにやりと笑う。「それが私のチューニングだ」。 「アローC1」のパワーと性能は、並外れたものではないが、この車にとっては、それらはあくまで二次的なものだ。多くの車は高速で走れるが、この黒いガルウィングのような派手な演出ができる車は他にない。この車が注目を浴びないわけがない。ハーンは、カスタマイズした高級車を「インディアンカー」と呼ぶが、プライベートでは一度も運転したことがないそうだ。「私は車マニアではなく、良い車を持ったこともありません。私にとって車は、目的を達成するための手段に過ぎません」と彼は説明する。 「時々、ドアを開けたまま運転したいと思うことがあります。その場合は、ドアオープナーを操作するだけです。ドアがすぐに上に開きます」とハーンは語る。ドアを折りたたみ、ポップアップ式ヘッドライトを装備した「アローC1」。停車中は見事な外観で、走行中はさらに目を引く。これ以上のものはない。車庫に戻ると、ドアハンドルにある、目立たない黒いボタンを押すだけで、ドアがロックの位置に戻る。

最後に、ハーン氏は、首長たちとの取引、特許、そして世界中のコレクションの一部となっている彼の車について、少しだけ語ってくれた。現在、SECをベースにしたシューティングブレークを計画しており、新しいガルウィングの製作も予定していると言う。80年代には、SGSモデルの成功により57台が生産された。彼の最新プロジェクトもガルウィングのルールに例外ではない。クリス ハーンは、「ポルシェ911タルガ」の最新世代にこのドアを採用している。彼にとって不可能なことなどない。