トップは最高「4000万円」…超実力主義の報酬システム

　MABPでは、どのような場合に年収4000万円が実現するのか。 　具体的には、タイムを基準に基本給のランクを7段階に分けて設定する。その上で、駅伝のチーム順位、区間賞などの個人成績、日本選手権などトラック種目における結果などでインセンティブがつく仕組みだ。 　最も高いSランクの1500万円から、A+ランク1092万円、Aランク900万円と基本給が設定されている。この金額にインセンティブがプラスされて、最終的な報酬額が確定する。 　もっとも、Sランクに格付けされるには、五輪代表や5000mや1万m、マラソンなどで日本歴代3位以内に入るといった厳しい条件が課される。これを満たせるのは、現役の日本トップランナーだけだ。 　以下、A+は日本歴代20傑、Aは50傑と条件が変わっていくが、上位ランクの基準は厳しい。Aランクの歴代50傑でも、5000mで該当する現役選手は30人程度しかいない。 　以下、Bランク、C+ランクと続き、全部で8ランクに分かれている。ちなみに、タイム設定のない一番下のEランクの基本給は360万円で、トップと一番下とでは基本給だけで4倍以上も差があり、徹底した実力主義のシステムといえる。 　また、インセンティブの内容は具体的には以下の通り。 　ランクに関わらず、駅伝の選手としてニューイヤー駅伝の出場に導けば一人あたり200万円(現状は初年度のみ)、ニューイヤー本戦で優勝すれば500万円以上が支給される。もちろん区間賞を獲得すれば、さらにボーナスがある。 　チームだけではなく、個人の成績やタイムもインセンティブの対象だ。日本選手権での結果や、五輪、世界陸上への出場は数百万円単位で報酬が増える他、そうしたトップ選手ではなくとも、毎年のシーズンベストが記録インセンティブとして支払われる。 　例えば、5000mで13分40秒のシーズンベストに対していくら、というシステムだ。あくまでシーズンベストが対象なため、自己ベストを上回れなくても毎年、支給される。毎年安定して自分のパフォーマンスを発揮すれば、それが報酬に反映されるというわけだ。 「結果を出せば、数年でかなりの報酬を得ることも可能です。お金が全てではないですが、チームを選択してもらう際の一つの価値にはなると思っています」(神野)