GT3にはスタートボタンがない

標準ホイールリムは992.1で使用されているものと同じように見えるかもしれないが、細部が変更されており、ホイールセットあたり1.5kgの軽量化が実現していると言われている。

それ以外については、「GT3」のコックピットは現行の「911」とほぼ同じだ。具体的には、アナログ式の回転計も廃止され、ポルシェは「GT3」では完全にデジタル化された計器クラスターを採用している。小さなハイライトは、ボタンひとつでタコメーターを回転させ、制限速度を12時の位置に表示できることだ。しかし、「GT3」を他の兄弟車と区別する小さな、しかし重要な特徴がある。それは、エンジン始動用の暗号化キーを保持することが許されていることだ。「GT3」に単純な始動ボタン？プレウニンガーにとっては考えられない！ アシスタンスシステムに関しても、GT部門の手は最終的に縛られてしまった。車線逸脱警告システムやブレーキ推奨システム、あるいは不評の速度警告システムなどは、「GT3」にはまったくふさわしくないという意見には誰もが同意するだろう。しかし、規則は規則なのだ。ポルシェがしたこと： すべての機能は、画面の下にある「アシスト」ボタンで素早く無効にすることができる。それでもわずらわしいのだが、サブメニューを延々と探すよりはましだ。

もう一つの変更点は肉眼では見えないものだが、GT部門はカーペットの重量を1.7kg削減することに成功した。標準装備のホイールセットは、見た目は以前と同じだが、若干の変更が加えられており、さらに1.5キロの軽量化が図られている。要するに、最も軽量な構成の「GT3」の重量は1,420kg（以前は1,418kg）で、フェイスリフトによる重量増は無視できるほどに収まっている。

992.2 GT3の価格はこれくらいだ

しかし、価格については同じことが言えない。「GT3」はより高価になり、その傾向は顕著だ。価格は19万3,417ユーロ（約3,200万円）から20万9000ユーロ（約3,450万円）に値上がりした。ヴァイザッハパッケージや軽量パッケージ、その他のオプションを追加すると、あっという間に25万ユーロ（約4,130万円）に達してしまう。

結論

「GT3」は自然吸気エンジンを維持している。これは我々とって最高のニュースだ！最大の変更点は、ツーリングに4シーターオプションが追加されたことだ。これは本当に新しい機能だ。ヴァイザッハパッケージやライトウェイトパッケージもクールだが、「992.1」から「992.2」に乗り換える理由にはならないだろう。