最高速度をわずかに上回るポルシェ

レーストラックに向かう途中、BMWがMドライバーズパッケージを装着していない「M60i」を通常通り250km/hに制限しているのに対し、ポルシェは自由に加速できることに気づく。というのも、実走行263km/hでスピードメーターが270km/hを超えたあたりで、カイエンは空気抵抗による限界を感じる。長距離では、居心地の良さでは勝るとも劣らないBMWのシートも嬉しい。ポルシェのスポーツシートは明らかに硬めだが、快適性に妥協はない。

ロールスタビライゼーションはレーストラックで役立つ

カイエンは、3,273ユーロ（約55万円）のロールスタビライゼーションシステムのおかげで、BMWよりもサーキットでの車体の傾きが少ない。

カイエンでも快適に座ることができるが、革張りのソファーというよりは、優れたゲーミングチェアーに座っているような感覚だ。BMWは、私たちの試乗車ではスポーツシートのオプションを意図的に省いた： Mマルチファンクションシートは運転席と助手席を合わせて1,000ユーロ（約17万円）もする。ザクセンリンクへの往路では、走行中にバッテリーを可能な限りフル充電するため、カイエンを戦術的に運転する必要があった。幸いなことに、「E-ハイブリッド」にはこのためのメニューが用意されており、充電レベルを維持することも増やすこともできる。

ポルシェはストイックなラインスツールを模倣し、細心の注意を払ってあらゆるカーブを曲がる。一方、BMWはシャツに袖を通すようなアプローチをとる。車体の傾きが目立ち、縦軸を中心に踊るように回転し、進んでお尻と一緒に動く。 経験豊富なドライバーにとっては、これはドライビングをより楽しいものにしてくれるが、この場合、より重く、本質的に弱いカイエンの方が実際には速い。というのも、書類上では同じ評価を受けているにもかかわらず、ポルシェのコンパウンドは明らかに柔らかく、したがってグリップ力も高いからだ。このことは、高速周回後の摩耗パターンに顕著に表れている。

ポルシェがザクセンリンクで勝利

「カイエン S E-ハイブリッド」は、セクター2から5でついに100分の68秒を獲得した。パワーセクター1で「X5 M60i」がその強力なV8を披露し、最速タイムを記録した。しかし、結論から言えば、何の役にも立たない。レーストラック編はポルシェに軍配が上がった。そして、ポルシェは総合点でもBMWを引き離している。しかし、それはポルシェが卓越した燃費性能によってスポーツ評価のこのカテゴリーで満点を獲得しているからに他ならず、BMWはここで13点を失っている。 約70kmという実用的なe-レンジは、このクルマが効率的な日常生活（車）であることを証明している。というのも、正直なところ、日常的な移動の大半は、走り始めてから最初の100kmで行われるからだ。純粋にスポーツという観点から見れば、エモーショナルなBMWは少なくとも同レベルにある。

結論

ポルシェのPHEVに対するBMWのマイルドハイブリッドというコンセプトの比較では、BMWはポルシェに遅れをとっている。しかし、消費電力を考慮しても、最終的にはポルシェが勝利しただろう。