スズキ ビターラ ハイブリッド（Suzuki Vitara Hybrid）： 耐久テスト。我々の小さな四輪駆動車は10万kmに達した。完璧ではないが、スズキ ビターラは信頼できる日本車のイメージを支えている。

10万㎞耐久テストを終えて分解された「スズキ ビターラ（日本名エスクード）」。

第一印象は人を欺く：「スズキ ビターラII」は、少なくとも東欧市場向けにエステルゴム／ハンガリーで生産され、ケルハイムで現地の塩の冬に合うように作られたもので、最初に接したときは特に上質には見えなかった。薄いシートメタルの外観と骨ばったシャシー。硬質プラスチックが多用され、断熱材もほとんどないため、ミニSUVの中で静かな部類には入らない。

技術的に言えば、ビターラはオフロード車ではない

スズキ ビターラハイブリッドは25,450ユーロ（約410万円）から。私たちのテスト車は、諸費用込みで32,150ユーロ（約520万円）。

古典的な角張った直立型で、オフローダーを模倣しているだけだが、この形状が実用性を高めているのは確かだ。前輪を外さなくても、27インチのホイールを履いた自転車が車内に収まる。1988年に登場した初代「ビターラ」は、まだフレームとギアリダクションを備えた本格的なオフロード車だったが、現行モデルは厳密には乗用車である。ロックボタンに奇跡を期待してはいけない。これは純正のセンターロックではなく、必要に応じてリアアクスルを駆動に参加させる、全輪駆動クラッチのグリップ特性を高めたものに過ぎない。しかし、ビターラは軽量なので、砂場で恥ずかしい思いをすることはないだろう。ハンター用のリフトアップキットやアンダーライド保護プレートもある。

解体しても劇的なことは何もない

実用性が高い：27インチの自転車が前輪を外さなくても車内に収まる。

解体後、認識できる弱点は、基本的に劇的でない錆（アクスルキャリア、車体の縦方向部材、後部の板金、いくつかのネジと溶接箇所）と、石がぶつかる危険性のあるボンネットに限られている。それ以外の点については、「走行距離との関連で全体的なコンディションに問題はない」とDEKRA（ドイツ自動車検査協会）の専門家マーカス コンスタンチンは述べている。

スズキ ビターラ：レイアウトが明確で、驚くほど広い。インフォテインメントは時代遅れの印象。

同僚の間では賞賛のコメントが多く、日誌に書かれた批判的な意見のほとんどは、少しでゴツゴツしたシャシー、最初は不便なギアボックス、高い騒音レベル、47リットルの小さな燃料タンク、時代遅れのナビゲーションシステム、想像力に富んだ制限速度の認識、大袈裟な衝突警告システム、狭くて簡素なシートなどに関するものだ。 賛辞は？そしてそれが優勢なのだが、高い着座位置と、全長4.18m、全幅1.78mの明確な駐車スペースファインダーという実用的な形式を強調する。全輪駆動と低重量（空車重量1320kg、全輪駆動SUVの中では最軽量クラス）により、スズキは、前輪駆動車と後輪駆動車の両方が掘り込みを好むザンクトピーターオルディングの、時に底なしとなるビーチ駐車場での輝き方も心得ている。