レーシングラインは、RSのグリップレベルが別世界であることを物語っている。

しかし、今回はGT開発責任者であるアンドレアス ブロイニンガー率いるチームが極限までそれを推し進めた。私が言ったように、このマシンが公開されたとき、我々だけでなく、競合他社も目を疑った。ニュルブルクリンクでの最初の動画がYouTubeに投稿されたときのことを、今でもよく覚えている。「ウィングなんてありえない！」と編集部は呟いた。 我々は数年前からブロイニンガー氏と面識があり、何度かお会いする機会があった。彼はよく、プロトタイプの「偽装」や「偽造」が好きだと話していたが、今回は本気だった。 まさに「GT3 RS」は特に空力性能の面で新たな基準を打ち立てたのだ。シルバーストーンでの最初のデートは、コースが完全に濡れていたため、楽しむことができなかった。その後、4月中旬に、ザクセンリンクサーキットでスーパーテストを行った。ベルクマイスター、フランク、メイヤー、そしてカップ2Rタイヤの新セット3つとタイヤウォーマーを積んだバスがそこにあった。

ランボルギーニやKTMはグリルが後方視界を遮り、ポルシェではウィングが邪魔になる。

もちろん、運転するにあたってプレッシャーは感じなかった（嘘・・・）。まあ、結果は予想通りだった。6周して慣れてきたところで、新しい予熱済みのタイヤに交換し、2周目には「マクラーレン セナ」より0.3秒速いコースレコードを更新した。 しかし、ワークスドライバーのベルク マイスターにとっては、これでもまだ十分ではなかった。「まだ改善の余地がある。額に汗が浮かんたが、まあいい感じだ」。新しいタイヤに交換し、さらに2つのコーナーで長く走らせると、うまくいった。ラップタイム1分25秒を切った最初の車だ。YouTubeでそのラップを見ると、今でも鳥肌が立つ。

結論

KTMはレースカーから派生したものであり、レースカーのように感じられる。ポルシェは、究極のサーキット用ツールを作り上げた。そして、他の車がすでに砂利にはまって身動きが取れなくなっているとき、「ステラート」はあざ笑うかのように走り抜けていく。