電子制御により、KTMは100馬力アップ

RS 3やTT RSでおなじみの2.5リッター5気筒エンジンは、その潜在能力を示し、500馬力まで出力を高めた。

通りがかりの人、近所の住人がひっきりなしに、駐車中の「KTM X-Bow」を見物にやってきた。驚くことではないが、それはまさに地球外の乗り物であり、バットモービルという表現は控えめな表現ですらある。ロケットエンジンに点火したときは、さらに感動的だった。オーストリア人はインゴルシュタットのテクノロジーを信頼している。我々は「アウディRS 3」の5気筒エンジンを知っている。そして、KTMは電子制御により、100馬力増の500馬力を実現している。 その他もすべてショーのための演出だ。ジェットファイターのコックピットが電動で開閉する様子をご覧あれ。これ以上のものはない。そして、カーボンファイバーむき出しのコックピットに乗り込み、取り外し可能なステアリングホイールを握り、4点式シートベルトを締めて、自分がレーシングカーに座っていることに気づく。ル・マンでハイパーカーを運転しても、同じような感覚だろう。それゆえ、運転の仕方もまったく異なるのだ。田舎道や高速道路では、礼儀正しく、他車を先に行かせてあげる。音はうるさいし、ミラーディスプレイではほとんど何も見えない。リアの5気筒エンジンは楽しいし、加速もするが、それ以上のことはない。

「GT-XR」はまさにサーキットにふさわしい車だ。ザクセンリンサーキットでオーストリア車は素晴らしい走りを見せた。しかし、そのルックスからは想像できないほど、ラップタイムは遅いものだった。もちろん、もっと速く、もっと日常的に使える車は、もっとずっと安い値段で手に入る。とにかく、この車に乾杯！「ありがとう、神のご加護を」、KTMの生みの親であるピエール氏とトルケンポルツ氏に。

Ringwerk（サーキットマシン）

F1のようなスワンネックマウントとドラッグ低減システムを備えたメガウィング

そしてピットレーンに潜むこの黒と黄色のモンスター、「Ringwerk（サーキットマシン）」 ― 2023年半ばに私がスーパーテストで「ポルシェ911 GT3 RS」に付けた名前だ。そして、このマシンにこれほどふさわしい名前はない。この「911」は、公道走行に必要な最低限の装備を施しただけの、真のレーシングカーだ。我々はこれまでに、多くの車について、特にポルシェについて、同じことを言ってきたと思う。