推進力：5.2リッターV10エンジンは、610馬力というパワーを発揮する。

ラウジッツリンクに戻ると、「ウラカン ステラート」はシャーシの大きな動きと、リアグリップを失いたくなるような楽しさに驚かされる。長い右カーブを全開で走り、車がわずかにドリフトし始めたところで急ブレーキをかける。それを好み、うまく扱える人なら、2速ギアにシフトダウンして次の左カーブに飛び込むことができる。イン側の頂点で、ピンポイントの正確さで縁石の上をステラートが走り抜ける。そんなことになってもこのサーキットでは、スポーツタイヤを履いた兄弟車よりもはるかに深刻ではない。

ステラートはコースの限界を気にしない。ダート限界も気にしない。

高い車高とソフトなセッティングは、車を少し不安定に感じさせるように設計されている。これはエンターテイメント目的に大いに活用できる。そして、まさにランボルギーニが意図したとおりだ。車体の動きが多く、グリップが弱く、性能が優れているため、最高の横方向の楽しさを制御することができる。後継車である「テメラリオ」にもこのような車があるだろうか？このクレイジーな楽しい車を作った後では、イタリア人は何でもできると信じているに違いない。

他の2台のスポーツモデルについてはどうだろう？カーボンファイバー、巨大なウィング、ファットスプリッターなど、型破りなドライビングの楽しさについて語っているうちに、それらを忘れてしまいそうになった。ここで、最高の時間と理想的なラインを誰よりも熟知し、「X-Bow GT-XR」と「911 GT3 RS」の両方をスーパーテストで運転した人物に、その体験談を語ってもらおう。 プロフェッショナルドライバーのギド ナウマンの登場だ。

GT2レーシングカーを単にロードカーに改造しただけ

空力パーツとカーボンルックがレーシングカーの雰囲気を醸し出している「KTM X-Bow GT-XR」。

「KTM X-Bow GT-XR」は、GT2レーシングカーを単にロードカーに改造しただけの走るためのマシンだ。では、まずルックスについて話そう。このオーストリアのジェット機は、昨年2週間、私のゲストとしてスーパーテストに参加した。私の住んでいる通りでは、渋滞が日常茶飯事だが、幸いにも追突事故を起こすようなことは一度もなかった。