大分で起こった時速194キロ死亡事故。当初、加害者は「過失」で起訴されていたが、危険運転致死罪へ訴因変更され、11月5日、発生から3年9カ月たってようやく刑事裁判が始まった。しかし、被告側は「危険運転」を否認し「過失」だと主張。28日の判決に注目が集まっている。

　実はこれまで超高速度による事故の多くが「過失」で裁かれてきた。「衝突するまでまっすぐに走れていた＝制御できていた」というのがその理由だ。

　一方、複数の事案に「高級車」という共通項がある。この事実をどう見るべきか。最近の判決をまとめた。

ココがポイント

エキスパートの補足・見解

　上記で紹介した死傷事故は、どのような車によって引き起こされたものだったのか、その車種とドライバーの年齢等は以下のとおりだ。

●大分194km/h死亡事故（制限時速60）／BMW（2シリーズクーペ）／19歳／危険運転致死罪で係争中

●三重146km/h死傷事故（制限時速60）／メルセデスベンツ（排気量約3500cc）会社社長／58歳／過失で懲役7年

●千葉115 km/h死亡事故（制限時速40）／メルセデスベンツ／千葉県警・刑事／30歳／過失で執行猶予

●広島120km/h死亡事故（制限時速50）／フェラーリ／医師／36歳／過失で執行猶予

　BMW、ベンツ、フェラーリ…、いずれもスピードメーターは250km/h以上刻まれ、頑丈な車体を備えている欧州製の高級輸入車だ。直進安定性は高く、アクセルさえ踏めば200km/hを超える速度でも十分に走行できる性能を有している。高速度でも事故直前までまっすぐに走れるのはある意味当然だ。

　危険運転致死傷罪の条文には「危険運転」とみなされる速度について「進行を制御することが困難な高速度」と記されているが、その「高速度」は車種によって明らかに異なる。

　一般道で30キロオーバーすれば「一発免停」だ。この処罰の意味はどこにあるのか。車の性能ではなく、危険を顧みず、著しく法を無視したドライバーの順法意識こそ厳しく問われるべきだ。