選べる後部シート仕様で幅広いユーザーをショット！

そんなショットガン650に乗っていると、ついつい頭の中で比較してしまう車両があることに気がついた。ハーレーダビッドソンの空冷時代のスポーツスターシリーズにカワサキのW800といった車両たちだ。 特に交差点やワインディングで右へ左へヒラヒラとマシンを寝かせていると、883のスポーツスターのフィーリングがちょくちょく頭をよぎる。ミッドコントロールのフットペグにやや前傾する上半身といったポジション設定が空冷スポーツスターのそれとよく似ているのだ。ハンドリングに関しても、空冷スポーツスターはフロント19インチ、ショットガン650はフロント18インチなのだが、適度な軽快感があるあたりは非常に似通うところがある。 現代のハーレーダビッドソンのスポーツスターシリーズは排気量アップ＆水冷化したことで随分雰囲気が変わったが、空冷時代のスポーツスターのキャラクターが好みであれば、このショットガン650のキャラクターがばっちりハマるに違いない。トラディショナルな“空冷エンジン”のテイストもショットガン650ならしっかり味わえる。 ──ひらひらと舞うような軽快感があるショットガン650。INT650やコンチネンタルGTといった同系エンジンを積むモデルに比べても中低速での軽快感が際立っている。

その一方で、このショットガン650はカスタムベース車として相当なこだわりが詰め込まれている。 今回のショットガン650試乗会では、インド本社の開発陣によるオンラインでのブリーフィングも行われたのだが、その説明はデザインとカスタムベースとしての可能性の高さに終始。こだわりのハンドル回りの造形や、エンジンガードなど純正アクセサリーパーツの豊富さなども説明されたが、白眉はなんと言ってもボルトオン構造でステーごと簡単に取り外すことができるパッセンジャーシートだろう。 試乗車には、わざわざシングルシート仕様とダブルシート仕様が用意されていたのだが、言われなければ“最初からそういう仕様のバイク”と勘違いしてしまうほど完成度が高い。元々付いているパッセンジャーシートやステーを外せばベースプレートや取り付け穴といったシングルシート化の痕跡は何かしら残りそうなものだ。だが、ショットガン650にはそれがいっさい残らないのである。あえて書くとすればそうだとわかる痕跡はタンデムステップの取り付け穴くらい。ここまで完成度が高ければ、“購入時からシングルシート仕様化して乗りたい”なんていうライダーも多いのではなかろうか？　 いずれにせよ、どちらか一方でなく、選べるということはユーザーにとっては嬉しいこと。少なくとも空冷スポーツスターのシングルシート仕様に二の足を踏んだライダーにはこの“選べるシングルシート仕様”はとても魅力的に映るはずだ。 ──795mmと800mmを切るシート高数値だが、踵が数cm浮く足着き性。ミッドコントロールのステップポジションと、やや前傾する上半身のポジションが程よいスポーティキャラクターを醸し出している。純然たるクラシックでもスポーツでもないところがちょうどいい。【身長172cm/体重75kg】