小ボディに大エンジン：オースチン・ヒーレー3000 過去と現代が融合：トライアンフTR5 直6の英国車たち（3）
3000とTR5 2台のスペック
■オースチン・ヒーレー3000 BJ7（1962～1963年／英国仕様） 英国価格：1190ポンド（新車時）／6万ポンド（約1170万円／現在）以下 生産数：6113台（BJ7のみ） 全長：3988mm 全幅：1524mm 全高：1168mm 最高速度：188km/h 0-97km/h加速：11.0秒 燃費：6.7km/L CO2排出量：－g/km 車両重量：1118kg パワートレイン：直列6気筒2912cc 自然吸気OHV 使用燃料：ガソリン 最高出力：131ps/4750rpm 最大トルク：23.0kg-m/2700rpm ギアボックス：4速マニュアル（後輪駆動） ■トライアンフTR5（1967～1968年／英国仕様） 価格：985ポンド（新車時）／6万ポンド（約1170万円／現在）以下 生産数：2947台 全長：3902mm 全幅：1470mm 全高：1170mm 最高速度：193km/h 0-97km/h加速：8.8秒 燃費：8.5km/L CO2排出量：－ 乾燥重量：1030kg パワートレイン：直列6気筒2498cc 自然吸気OHV 使用燃料：ガソリン 最高出力：152ps/5500rpm 最大トルク：22.6kg-m/3500rpm ギアボックス：4速マニュアル（後輪駆動）
英国製ベスト直6はジャガーXKユニット
優れたエンジンとは、何を指すのか。先進的な技術なら、アルミ製ブロックやオーバーヘッドカムなどを採用する、ACエースのユニットが当てはまる。だが、基本は1919年まで遡る。同時に、製造コストは高かった。 身近な高性能を指すなら、シンプルなオースチン・ヒーレーやトライアンフのユニットが当てはまる。量産サルーン用の技術をベースにチューニングされ、優れた耐久性を備える。しかし、最高の運転体験を与えるわけではない。 魅力度ならブリストル。405には小さすぎるとしても、快音を響かせ滑らか。排気量を考えればパワーも不足ない。とはいえ、より高域へ回るユニットが当時は既に存在した。革命的なものではなかった。 アストン マーティンの直6も素晴らしい。スペック的に訴求力が高く、見た目も美しい。優雅なボディとも調和している。ただし、少量生産の高級品だった。 ジャガーのXKユニットは、これらの特長を備えながら、扱いやすく高価過ぎなかった。1948年時点で最先端の設計にあり、ジャガーMk1からXJに至るサルーンまで、数多くのモデルへ採用されてきた。 排気音は素晴らしく、トルクフル。高域まで引っ張っれば、多くのドライバーを満たしてくれる。 コストを無視するなら、タデック・マレックの名機を選びたい。ブリストルも傑作ユニットだ。それでも、歴史的な功績と遺産的な価値、実際の体験を加味し、ジャガーXKユニットが英国製ベスト直6であることに、疑う余地はないだろう。
チャーリー・カルダーウッド（執筆） マックス・エドレストン（撮影） ジャック・ハリソン（撮影） 中嶋健治（翻訳）
