コンプレッションとリバウンドの2つのバルブを備えたダンパーは、ドライビングダイナミクスマネージャーと連動し、特にコーナリング時や悪路走行時にボディとシャシーのつながりを良くし、ボディの動きを抑える。

ガタつきが上質な印象を損なう

VWは素材と仕上がりに力を入れている。そのため、石畳でのドアのガタつきには、より驚かされる。

必要であれば、非常にスポーティなものから非常に快適なものまで、24段階にわたって硬さを手動で調整することができる。我々のテスト車では、このアッパークラスの快適性は全体の雰囲気と、何よりも使用されている素材に反映されているが、石畳の上を走るとガタツキ音が目立つ。ティグアンはダッシュボードからだけでなく、室内のドアパネルからも過度のガタつきがある。

タッチ操作の代わり：基本的な機能は音声アシスタントのIDAでも操作できる。ChatGPTのおかげで、将来はさらに多くのことができるようになるだろう。

「DCC Pro」を選ぶ人は、1,195ユーロ（約20万円）を追加投資しなければならない。そこで、他の高価な追加装備に話を移そう。例えば、快適性に優れ、電動調整可能なエルゴアクティブプラススポーツシート（10室ツボ押しマッサージ付）がある。ただし、価格はなんと2,175ユーロ（約37万円）。

また、ディスカバープロマックスナビゲーションシステムを含むインフォテインメントパッケージの追加支払額2,555ユーロ（約43万円）は実に高額だ。これには15インチのセンターディスプレイも含まれるが、ダッシュボード上での存在感はかなりのものだ。しかし、このディスプレイは、鮮やかでぎらつかない画像で、タッチに非常に素早く反応する。

IDAはまもなくChatGPTが可能になる

運転席のディスプレイにはさまざまな設定や表示が可能で、ギアセレクターレバーはステアリングコラムに移され、慣れが必要だが、ドライビングモードスイッチはボリュームコントロールにもなり、ダッシュボードとドアのインレイはバックライト付き。

さらに、新しく開発されたメニュー構成はわかりやすく、非常に魅力的なグラフィックでまとめられている。見やすいヘッドアップディスプレイもあり、これはついにフロントガラスにデータを投影するようになり、アルテオンのようにダッシュボードにプラスチックのカードとして表示されることはなくなった。 スクリーンからの操作に加えて、IDA音声アシスタントも有料で利用できる。この対話型デジタルアシスタントは、エアコン、ナビ、シートヒーター、アンビエント照明を操作できる。窓を開けることはできず、応答性という点でもメルセデスやBMWのシステムにやや遅れをとっている。第2四半期からは、オンラインデータベースとのリンクが有効になる。これにより、IDAに質問することが可能になり、ChatGPTソフトウェアがそれに答える。これは運転そのものにはほとんど関係ないので、娯楽価値のカテゴリーに入る。