▲ 全車にアダプティブエアサスペンションを標準装備。出力と航続距離が増加したこととあいまって、ベースモデルであってもグランドツーリングカーとしての性能が高まっている

帰路は途中渋滞にももまれたため、念のため蓮田SAの充電スタンドに立ち寄ることにする。ここは90kWが6基あるので並ぶこともほとんどない。30分の充電でバッテリー残量は20％から50％まで回復。これだけ残量があれば、首都高速の渋滞にも不安なく飛び込める。充電の待ち時間にイライラすることもなく約1000kmのドライブを終えた。

150kWの充電器の速さはケタ違い

▲ 新型のタイカンターボクロスツーリスモ。こちらはヘッドライトの下に黒いパネルが配されている。最大出力884PS、0-100km/h加速2.8秒とまさにスーパースポーツカー

翌日は、東京・虎ノ門にあるポルシェターボチャージングステーションでの充電を試す。CHAdeMO規格としては国内最速級の150kWの充電器が全国のポルシェ正規販売店や東京、名古屋、大阪の10拠点に用意されているものだ。バッテリーの状態にもよるが、やはり速い。残り37％で充電を開始し、バッテリー残量70％を超えても140kWで、80％を超えても102kWでチャージし続け、わずか30分で90％に到達した。 これならその名の由来のとおり、“お茶でも”しながら待っていられる。新型タイカンは実用性がぐっと増し、その魅力がさらに増したことは間違いなさそうだ。ちなみに返却時に100％充電状態の航続可能距離を確認したところ544kmと電費は少し改善されていた。走り方によってはまだまだ改良の余地はあるはずだ。

世界的にBEVの需要が減速しているという報道が多くみられるが、それはあくまで伸び率が鈍化しているという話であり、世界市場に占めるBEVのシェアは拡大し続けている。そしてポルシェもまた着実にBEVを進化し続けているというわけだ。