Cクラスの方が運転の快適性は高い

よりスムーズな滑走：メルセデスはアダプティブサスペンションにより、BMWよりも道路の凹凸をうまく吸収する。

高速走行時のみ、9速ギアと15%増のパワーを持つ四輪駆動のメルセデスが優位に立ち、200km/hまでの加速では2秒の差をつける。サスペンションの快適性においても、メルセデスが優位に立つ。特に低速走行時、メルセデスは段差をより巧みに平坦化する。

BMWの19インチホイールとショートサスペンションは、曲がりくねった道では素晴らしい走りを見せるが、ダンパーをスポーティに設定しなくても（500ユーロ=約8万円のアダプティブMシャシー）、不快な縁石や段差を後部座席に伝えてしまうことがある。対照的に、メルセデスはでこぼこ道や高速走行時にやや落ち着きがなく、ぎくしゃくした動きになるが、スポーツモードを使用すれば、これを改善できる。 アダプティブサスペンションと併用すれば、リアアクスルステアリング（2,088ユーロ=約195万円のパッケージ）により、11メートルの小回りの利く快適な回転半径が確保される。一方、ツーリングのUターンには、さらに1メートルが必要だ。また、ブレーキをかける際には、スポーツタイヤ（357ユーロ=約6万円）を装着した「Cクラス」の方が、より少ない距離で停止でき、100km/hから停止するまでの距離は、スポーツブレーキ（700ユーロ=約11万円）を装着した3シリーズよりも0.8メートル近く短い。

最終評価

メルセデス C 300 4MATIC Tモデル 得点（最高得点800）：565点 順位：1位 結論：快適で自信に満ちしなやかな外見は時として気性を覆い隠す。 BMW 330i xDriveツーリング 得点（最高得点800）：562点 順位：2位 結論：運転の興奮に快適さを忘れることもある非常に俊敏な車。維持費が安い。

ちなみに、どちらも非常に安全運転で、賢いアシスタント機能に守られている。ベンツには現在、自動追い越し機能が搭載されている。アダプティブクルーズコントロールやその他のシステムが起動すると、「C 300」はハンドルに手を添えるだけで、ゆっくり走る車を徐々に追い越していく。