[旧車バイクメンテ] ホンダCB400FOUR

1974年に発売されたホンダCB400FOURは、半世紀を経た今なお、中型絶版車の中でズバ抜けて人気が高い1台である。発売当初の408ccモデルとバイク免許制度の改定により登場した398cc仕様ではフレームの仕様に違いがあり、日本では398ccの人気が高い。そこで408cc→398ccフレームへの改装に目を付けたのが、代表自身がヨンフォア好きという昭盛工業製作所。金属加工のプロという利点を生かしたフレーム加工は、有名な専門店からもお墨付きを得たハイレベルな仕上がりが最大の魅力である。 【画像】[登場から半世紀]ホンダCB400FOURのフレームを加工

金属加工で培ったワンオフパーツ製作や溶接技術を生かし、マニアも納得の“サンキュッパフレーム”を製作

初期型／前期モノと呼ばれるモデルが尊重される多くの絶版車と異なり、後期型が好まれているのがホンダCB400FOUR。正しくは後期型というより、1976年に追加発売された398ccのCB400FOUR-I/IIとなるのだが、こちらの方が人気が高い。 初期の408ccと398ccでは、排気量だけでなくフレームも異なる。最大の違いはタンデムステップで、スイングアーム直付けの408ccに対して398ccはフレームにブラケットが付いており、“398フレーム”が優位というのが昨今のトレンド。 神奈川県綾瀬市と静岡県田方郡に工場を持つ昭盛工業製作所は、金属加工／溶接／パウダーコーティング／ガンコートなど工業系やオートモーティブ系の量産／ワンオフを手がけ、代表の大峯誠さんも40年近くヨンフォア好きを貫いてきた。 その技術とこだわりを活用して行うのが、408フレームの398化である。きっかけは社長自身の満足のための加工だったが、出来映えが評判となり全国の専門店から加工オーダーや部品注文が舞い込むように。今では定番メニューとなったという。ここではCB400FOURの実例を紹介するが、バイクに理解のある金属加工のプロを知っておくことで、カスタムやレストア時の参考になるはずだ。

タンデムブラケットがフレームに付く398ccフレーム

◆上が北米から逆輸入された408ccで、左が国内398cc。スイングアームピボット後方、タンデムステップブラケットの有無が明確に分かる。どちらが良いというわけではなく、今は国内仕様の398cc仕様のフレームの人気が高いのが実情。 ◆北米帰りの408ccフレームのディティール：フレーム右側のヘアピン状のパイプはマフラーステー。398ccフレームではタンデムステップブラケットと共用。408ccフレームのサイドスタンドブラケットはアンダーループにダイレクトに溶接されており、経年劣化でパイプに食い込み、倒れ角が大きくなっている例が多い。