【詳細データテスト】メルセデスAMG Sクラス 強力なPHEV ハンドリング良好 快適性は犠牲に
はじめに
生真面目なフラッグシップサルーンに、冗談みたいな推進力を与えるのは、メルセデスには珍しいことではない。そこにAMGが最後の仕上げをしない場合も多い。旧型のS600Lは、2003年当時で81.6kg－mを発生するV12を積んでいた。 【写真】写真で見るメルセデスAMG Sクラスとライバル (4枚) にもかかわらず、活発なSクラスの系譜に連なる最新モデルのスペックを見ると、メルセデスはそうしたプロジェクトへの熱意を失いはじめたのかと思うかもしれない。このS63が積む4.0LツインターボV8のトルクは91.8kg－mと、20年前のS600からさほど大きく伸びていない。 しかし、このクルマにはEパフォーマンスの名を持つPHEVで、リアアクスルに電気モーターを備える。純正モデルとしては最強のSクラスであるだけでなく、メルセデスのセダン全体で見てももっともパワフルだ。 トータルで802ps／145.9kg－mというのだから、このS63 Eパフォーマンスが速いことは疑う余地がない。そして、この20万ポンド（約3940万円）近いモデルは、英国仕様では唯一のV8を積むSクラスだ。しかし、それ以上に気になるのは、これだけのパフォーマンスモデルが、Sクラスの本分である快適性をどれくらいのレベルに仕上げているのかということ。やはり、世界水準の高級サルーンなのか、それとも無駄に高いクルマなのか、確かめてみたい。
意匠と技術 ★★★★★★★☆☆☆
前回このロードテストで取り上げたAMGのSクラスは、5.5LツインターボV8を積んでいた。今回の4.0Lユニットは、不思議なことにピークトルクがまったく同じ。ただし、発生回転数は250rpm低い2250rpmからだ。また、2013年にテストしたS63にはなかった、32.6kg－mのリアモーターを積んでいる。 さらに、アクティブスタビライザーやアクティブエンジンマウント、後輪操舵、そして英国へは導入されなかった4WDが備わる点も、先代とは異なる。88Lの燃料を入れての実測重量は2666kgで、V8を積む7シーターのBMW X7より重い。 その重さの半分以上が、車体後半にかかっている。13.1kWhのバッテリーや、モーターとそれに付随する2段ギアボックスのほか、電子制御LSDも積むため、フロントエンジンながら前後重量配分は46：54とリア寄りだ。 バッテリーは、英ブリックスワースにあるF1エンジンの名門、ハイパフォーマンス・パワートレインズが開発。素早い充放電サイクルを目指したもので、14Lのクーラントで温度を管理する。さらに、モーターは9速ATを経由してV8に接続するので、エンジンとモーターのトルクは同時に使用できる。 モーターは13500rpmで32.6kg－mを発生し、後輪へ送り込む。そのときのエンジンの回転数は問わない。このほか、4マチック＋用のトルクスプリットとなる電子制御クラッチパックを備え、V8とモーターのパワーを必要に応じて前輪へ伝達する。 ダンパーとエアスプリングは専用チューン。アンダーボディの補強ブレースや、フロントが400mmのコンポジットブレーキディスクも専用品だ。
