WECに参戦しているハイパーカー。手前からポルシェ963、フェラーリ499P、BMW MハイブリッドV8、ポルシェ963、プジョー9X8

　8月30日から9月1日にかけて、アメリカ・テキサス州のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で2024年シーズン第6戦『ローンスター・ル・マン』が開催されるのに先立ち、WEC世界耐久選手権は8月23日付けで同ラウンドのハイパーカーBoP（バランス・オブ・パフォーマンス＝性能調整）を発表した。 【写真】ランボルギーニSC63とトヨタGR010ハイブリッド 　この中では、前回大会の第5戦サンパウロでライバルメーカーのマシンを圧倒したトヨタGR010ハイブリッド（TOYOTA GAZOO Racing）を含むすべてのハイパーカーに調整が加わっている。 　車両重量の項目では、ポルシェ963とトヨタGR010ハイブリッドがそれぞれ2kgと5kgのプラス。この他のクルマはマイナス調整となり、最大値はプジョー9X8のマイナス14kgだ。 　もっとも重いクルマとなったトヨタは最大出力も9kW（約12PS）削減されたが、250km／h以上でのパワーゲインは前戦比で1.8パーセント増加し、調整後の値は全体でもっとも高い4.6パーセントに設定された。 　GR010ハイブリッドの次に重いフェラーリ499Pは、ポルシェと同じく3kW（約4.7PS）の出力抑制を受け取った。パワーゲインは0.1パーセントの増加。ポルシェ963も0.7パーセントのプラス調整となっている。 　一方、BMW MハイブリッドV8、キャデラックVシリーズ.Rと並び全体で2番目に軽いクルマとなったプジョー9X8は、最大出力のマイナス1kW（約1.3PS）と合わせてパワーゲインも1.2パーセント減らされた。さらに大きな下げ幅となっているのがアルピーヌA424のマイナス1.9パーセントだ。このクルマのパワーゲインは調整後マイナス3.2パーセントに設定された。 　第5戦比で9kgの車重減が認められ最軽量マシンとなったランボルギーニSC63は、出力がプラス1kW（約1.3PS）。さらにパワーゲインも1パーセントの増加が認められている。ランボルギーニと同じくイタリアのブランドである、イソッタ・フラスキーニが走らせていたティーポ6コンペティツィオーネは、先週同社が発表したWEC撤退の決定を受け、COTAのBoPブルテンから記載がなくなっている。 ■2024年WEC世界耐久選手権第6戦ローンスター・ル・マン ハイパーカークラスBoP（8月23日付） マシン／PF／最低重量／最高出力≦250km/h／パワーゲイン≧250km/h／最大エネルギー量／Fr.ERS作動域（Dry／WET） アルピーヌA424 ／LMDh／1041kg（-3）／515kW（-1）／-3.2％（-1.9）／907MJ（-3）／―― BMW MハイブリッドV8／LMDh／1037kg（-7）／513kW（+1）／-0.9％（-0.9）／906MJ（-2）／―― キャデラックVシリーズ.R／LMDh／1037kg（-2）／518kW（-1）／-0.6％（+0.9）／907MJ（0）／―― フェラーリ499P／LMH／1055kg（-5）／500kW（-3）／1.9％（+0.1）／901MJ（-4）／190kph/190kph ランボルギーニSC63／LMDh／1030kg（-9）／520kW（+1）／0.0％（+1.0）／908MJ（-1）／―― プジョー9X8／LMH／1037kg（-14）／509kW（-1）／-1.2％（-1.2）／902MJ（-7）／190kph/190kph ポルシェ963／LMDh／1053kg（+2）／509kW（-3）／0.7％（+0.7）／907MJ（-1）／―― トヨタGR010ハイブリッド／LMH／1065kg（+5）／497kW（-9）／4.6％（+1.8）／906MJ（-6）／190kph/190kph （）内の数字は前戦比 [オートスポーツweb 2024年08月26日]