“250”はランクルらしいタフさとモダンな雰囲気を併せ持つスタイリングが特徴。

トヨタの新型オフローダー「ランドクルーザー 250（ニーゴーマル）」に、モータージャーナリストの原アキラが試乗。「プラド」の後継モデルとしてだけでなく、ランクルの“原点回帰”を目指し開発された新型の実力や如何に!? 【写真】やっぱりカッコイイ！ ランクル250の“モダン”な内外装がこちら（全26枚）

“300”と同じプラットフォームを採用

「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」のフレーズが有名なトヨタの本格クロスカントリーモデル「ランドクルーザー（ランクル）」には、フラッグシップのステーションワゴン系“300”、日常用途もカバーするライトデューティー系“250”、ヘビーデューティー系“70”の3兄弟がラインナップされている。 今回試乗したのは、その中でも「中核を担う」とトヨタがうたう“250”シリーズだ。用途の9割くらいを占めると思われる街中の一般道や高速でのフィーリングを確かめてみた。 “250”の開発コンセプトは、「質実剛健を追求し、生活と実用を支え、ユーザーに信頼されるクルマ」というもの。先代となる「ランドクルーザー プラド」がハイクラスな豪華路線を求めていたのに対して、ランクルの「原点回帰」を追求したのが今回の“250”だ。 採用したのは、トップモデルの“300”と同じ「GA-Fプラットフォーム」。ボディサイズの全長4925mm、全幅1980mm、全高1925mm（ZXは1935mm）は、長さが“300”よりわずかに短くなったぐらいで、あとはほぼ同じ。ということは、“250”はなかなか大きな体躯を備えていることになる。 搭載する1GD-FTV型2.8L直列4気筒ディーゼルターボエンジン（自然吸気2.7Lガソリン版もあり）は、最高出力150kW（204PS）/3000～3400rpm、最大トルク500Nm/1600～2800rpmを発生。このエンジンはアドブルーを使用する環境対策万全の最新ディーゼルで、電子制御8速オートマチック（Direct Shift-8AT）を組み合わせて、前後のトルク配分をコントロールするトルセンLSDのフルタイム4WDシステム（ローレンジ付き）を駆動する方式だ。 3.4Lガソリンと3.3LディーゼルのV6に10速ATを組み合わせた“300”に比べたら、エンジンの気筒数と、変速機の段数が2つ少ない、ということから、“300”のワンランク下に位置しているという“250”の立ち位置というか、ヒエラルキーが明確にあることが理解できる。