MT-09 Y-AMTはMTモードが面白い！　-電子制御ギヤボックス　-

MT-09 Y-AMTにはシフトペダルがない。……というだけでここまでマシンコントロールが楽になるとはびっくり。この新感覚はベテランにこそ体感してもらいたい。

続いてメインの試乗会であるサーキットコースへと走り出す。モードは、ライダーの意思でシーソー式レバーを操作して変速するMTモード。びっくりしたのは、左足によるシフトペダル操作がなくなる事でマシンコントロールの精度が格段に向上するというY-AMTの効用だ。コーナリングでは、スロットルを戻し、ブレーキをかけてシフトダウン。荷重コントロールをしながら車体を寝かせて旋回。クリッピングポイントを過ぎたらスロットルを開けて加速し、コーナーの出口でシフトアップ……、なんて具合でざっと書いただけでもかなりの操作を並行して行なっており、ライダーは色々なことにリソースを割きながらマシンをコントロールしている。 そこで左足のシフトチェンジの操作がなくなると……ステップで行う荷重のコントロールが格段に楽になるのだ。というもコーナリングでは特にイン側のステップに荷重をかけることになるが、Y-AMTの付いてない一般的なバイクの場合、ギヤチェンジをする際には一度右足に荷重を移し、左足が自由に動くようにしてシフトペダルを操作することになる。このステップの荷重の掛け替えは、乱暴に行えば当然マシンが左右へふらつく。このため相当気を使って行う事になる。 ところがMT-09 Y-AMTの場合、左スイッチボックスのシーソーボタン操作で変速が完了。ステップ荷重の掛け替えそのものを行わなくていいので、そもそもとして車体がふらつく要素がない。 文章にしてしまうと大したことではないように感じるかもしれないが、これが実際に走ってみるととても大きな利点であることに気づくのだ。まず第一に減速時のシフトダウン、コーナー脱出時のシフトアップで車体がふらつかないというだけで、操作のつながりがスムーズになる。“ギヤチェンジでふらつく”ことへの注意が必要なくなるのでライダーはスロットル操作やラインどりなどといった他のことにリソースを割くことができるというわけ。もうこれだけでなんだかコーナリングがうまくなったように思えるくらいの効果が体感できて、なんだか気持ちよく曲がれるのだ。 袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われた試乗会ではスタンダードのMT-09とSP、そしてY-AMT仕様のMT-09を同条件でのり比べることができたのだが、Y-AMT仕様からスタンダードのMT-09やSPに乗り替えると、“Y-AMTでここまで楽させてもらっていたんだ”という実感が持てるほどの違いが出るのが面白い。 “Y-AMTは、オートマチックのための機構ではなく、あくまでライダーが主導でギヤチェンジをして楽しむための機構です。そのためY-AMTの名称に“MT”の文字を入れたんです”と、開発陣が力説していたがその理由がよくわかった。Y-AMTは、人機官能をモットーとするヤマハらしくスポーツするための機構に仕上がっていたのだ。