高星：そうですね。結構待ってる時間はありましたが、トラブルとかセット変更していたわけではなく、単純に（ピットで）待っている時間を長くして、適切にウォームアップをしてアタックしようっていう意図でした。

── いよいよレースがスタート。他車とは装着したタイヤの違いもあってか、序盤に一旦ポジションを下げてしまいました。この理由は？

高星：（前日は雨と霧で）練習走行もできず、何を選んだらいいか正直わからなかったんです。気温や路面温度、練習走行もなく（路面に）ラバーも乗っていないなか、結果的に僕たちのスタートタイヤはスタートのコンディションに合っていませんでした。

── その状況を受け、1回目のピットインを他車より早くしたのですか？

高星：ちょっと厳しい感じだったので、『早めにピットに入りたい』とリスクエストしていました。ただ、燃費のことや、今回は（3時間の）時間レースなんで、スティントの配分としてどこが（ピットインの）一番ベストなタイミングかをチームが考えてくれていました。そんなとき（23周目に）ちょうどSC（セーフティカー）が入ったんで、『SCが数周引っ張ってくれるのであれば、SC明けにすぐ入ろう』となりました。予想外ではありましたが、いいタイミングでSCが入ってくれたので、ギャップが詰まっているなかでニュータイヤの恩恵を受けることもできました。それに、着けたタイヤもコンディションにすごく合っていて。僕らのあと、他のクルマがピットインしてコースに戻りましたが、そのときに僕らは2番手へとポジションを上げることができたので、結果的に良かったと思いますね。

── 中盤は2番手で走行。2回目のピットインは61周終わりでした。

高星：結果的に（2スティントを担当して）1時間55分強走ったので。時間レースではひとり2時間までしか走れないわけで、このタイミングになりました。僕らはファーストスティントが短かったので、セカンドスティントが長くてタイヤの摩耗も結構厳しかったんですが、そのなかでしっかりと耐えて2番手を守り抜くことができたのは、（成果として）大きかったんじゃないかなと思います。