リアブレーキには市販車よりも大径のツーリーディングのドラムを採用（BSA／トライアンフはディスク）。スイングアームの形状は市販車に似ているが、リアショックの掴みが逆になっている

　アメリカンホンダが用意したレーシングマシンは4台で、GPなどに出場する頼れる英国人レーサーを3人起用しています。4人目としてレースの1カ月前にホンダが声をかけたのが、他メーカーから契約の話が無く引退を覚悟していたアメリカ人のディック・マン選手（当時36歳）だったのです。 　どのメーカーも車両規則変更1年目にありがちなチューニングの準備不足が発生し、ホンダも例外ではありませんでしたが、メカニックの経験もあるベテランのディック・マン選手は、エンジン音を聞き分け、無理せずに、しかも誰より速く「CB750 RACER」を200マイル先のゴールへ運んだのです。 　目標を達成したアメリカンホンダは、翌1971年にはレースにエントリーしませんでしたが、ディック・マン選手はBSAの3気筒マシンを走らせて2年連続で優勝し、もう一度、レーサー人生のハイライトを迎えました。 　デイトナでの優勝は大きな宣伝効果を持ち、速さと耐久性を実証した「CB750FOUR」は驚異的な販売実績を記録します。 　その活躍は市販車ベースのレースに新たなバリューとファンを獲得し、現代につながるスポーツバイクの市場を形成していくことになりました。 ■ホンダ「CB750 RACER」（1970年型）主要諸元 エンジン種類：空冷4ストローク4気筒SOHC4バルブ 総排気量：748.6cc 最高出力：90PS／9000rpm 車両重量：170kg（乾燥） 【取材協力】 ホンダコレクションホール（栃木県／モビリティリゾートもてぎ内） ※2023年12月以前に撮影