全輪駆動とアダプティブエアサスペンションは標準装備で、穴ぼこだらけの道路を走る際には、地上高を25mm高くすることもできる。美しいアンダーボディを傷つけたくないからだ。経験豊富なマセラティ愛好家ならずとも、4つのドライビングプログラム（コンフォート、GT、スポーツ、コルサ レーストラックモード）を好みに応じて選択できる。コルサ レーストラックモードでは、この夢の車のすべてのシステムを強化し、ESPを無効にし、V6の退屈なサウンドをパワフルなクレッシェンドに変える。

世界最速の電動コンバーチブル

オープンカーが希少種となって久しい中、マセラティ グランカブリオの復活は大歓迎だ。

サウンドに関しては、BEVの「フォルゴーレ」にはデジタルで生成されたエレベーターミュージックしかなく、残念ながらオフにすることはできない。この人工的なハミングは常に耳障りである。それ以外は、フォルゴーレはまさに絶対的なパーワーを見せつける。760馬力で、2.4トン近い贅沢な質量（トロフェオより400kg重い）を原子速度で軌道に向かって加速させる。静止状態から、0-100 km/h加速は2.8秒。まさに狂気だ！1,350Nmのトルクがヘッドレストに頭を固定し、290 km/hでイタリア車は世界最速の電動コンバーチブルとなる。 マセラティは技術的に全力を尽くした。リチウムイオン電池セルは平らなT字型パッケージでフロアに配置され、重心はセンタートンネルの周りに最適にバランスされている。92.5kWhの容量により、447kmの航続距離が可能になるはずだ。また、800ボルトの技術により、最大270kWでの高速充電が保証されており、5分間で100km分の充電が可能だ。

トルクのダイナミックな配分は、ソフトウェアで制御される300kWの電動モーター3基によって行われる。1基はフロントに、2基はリヤアクスルに搭載されている。F1で使用されている炭化ケイ素のおかげで、電動モーターは超高速で反応し、必要に応じて4つの車輪すべてにパワーを配分する。つまり、この車の俊敏性は、最大100パーセントのパワーをリヤアクスルに配分するなど、いくつかの段階で個別に調整できるということだ。 その運転体験は素晴らしいもので、「トロフェオ」と比べても感情を揺さぶる度合いはほとんど変わらない。燃焼エンジンに慣れ親しんだマセラティの顧客が、そう考えるかどうかはまだわからない。確かなことは、どちらも絶対的なドリームカーであるが、野心的なスーパースポーツカーというよりも、快適なクルーザーである。アスファルトを切り裂くように走ることができるが、その巨大なサイズと重量は、目の肥えたあなたに「ピアノ、ゆっくり」と語りかける。 そして、どちらにするか迷っている大富豪の相続人の方、答えは簡単だ。迷ったら両方、クーペとコンバーチブルをどうぞ。

結論

トライデントの名において、明らかなのは、これ以上のスタイル、威信、パフォーマンスは他では得られないということだ。心配なのはBEVの「フォルゴーレ」が成功するかどうかだけである。